Magirus D-1

Magirus D-1 — это немецкий двухосный грузовой автомобиль с бортовой платформой, выпускавшийся компанией Magirus (до 1935 года — Magirus AG, с 1936 года — подразделение концерна Klöckner-Humboldt-Deutz AG) в период с 1935 по 1940 год. Модель являлась развитием серии Magirus M и предназначалась для эксплуатации в гражданском секторе, а также для нужд вермахта. D-1 был одним из наиболее массовых грузовиков Magirus в предвоенный период, отличаясь унификацией с другими моделями концерна и использованием дизельного двигателя воздушного охлаждения.

История создания

В начале 1930-х годов компания Magirus, базирующаяся в Ульме, столкнулась с необходимостью обновления модельного ряда в условиях растущей конкуренции со стороны Opel, Mercedes-Benz и MAN. В 1934 году была запущена в производство серия M, которая, однако, имела ряд недостатков, включая устаревшую конструкцию передней подвески и недостаточную грузоподъёмность. В 1935 году, после вхождения Magirus в состав концерна Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), началась разработка нового поколения грузовиков, получившего индекс D.

Модель D-1 была представлена в 1935 году как замена устаревшей M-серии. Основным нововведением стало использование дизельного двигателя Deutz F4L614, разработанного инженерами KHD. Этот двигатель был унифицирован с другими моделями концерна, что упрощало производство и обслуживание. В отличие от предшественников, D-1 получил более прочную раму, усиленную переднюю ось и гидравлические амортизаторы. С 1936 года автомобиль начал поступать в гражданские и военные структуры.

Конструкция

Шасси и рама

Magirus D-1 базировался на лонжеронной раме из штампованной стали. Рама имела переменное сечение — усиленная в передней части для установки двигателя и более лёгкая в задней. Передняя ось — неразрезная, на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя ось — ведущая, также на рессорах, с коническим главным редуктором. Колесная база составляла 3600 мм, что обеспечивало хорошую устойчивость при полной загрузке. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом на все колёса, что было новшеством для грузовиков того времени.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым дизельным двигателем Deutz F4L614 с воздушным охлаждением. Рабочий объём составлял 5 344 см³, мощность — 60 л. с. (44 кВт) при 1 500 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и простотой обслуживания, что было особенно важно в условиях военного времени. Система питания — механический впрыск с насосом высокого давления Bosch. Расход топлива составлял около 20–22 литров на 100 км в смешанном цикле.

Трансмиссия — механическая, четырёхступенчатая коробка передач (4+1) с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод на задние колёса осуществлялся через карданный вал.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, с откидным ветровым стеклом и двумя боковыми дверями. Внутреннее пространство было рассчитано на водителя и одного пассажира. Сиденья — раздельные, с регулировкой наклона спинки. Приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива, манометр и амперметр. Вентиляция осуществлялась через открывающиеся боковые окна и люк в крыше.

Бортовой кузов — деревянный, с металлическими усилениями, откидными бортами. Грузоподъёмность составляла 2,5 тонны (по шоссе) и 2 тонны (по грунтовым дорогам). Объём платформы — 4,5 м³. Для военных нужд кузов мог оснащаться дугами для тента.

Модификации

За время производства было выпущено несколько модификаций Magirus D-1, отличавшихся типом кузова и назначением:

• D-1 (бортовой) — стандартная версия с деревянной платформой. Использовался для перевозки генеральных грузов.
• D-1 K (Kipper) — самосвальная версия с гидравлическим подъёмником кузова. Применялась в строительстве и дорожных работах.
• D-1 L (Lang) — версия с удлинённой колёсной базой (4000 мм) и увеличенной платформой для перевозки длинномерных грузов.
• D-1 F (Funk) — радийная модификация для вермахта, оснащённая генератором и радиостанцией. Имела кузов-фургон.
• D-1 Z (Zugmaschine) — тягач для буксировки прицепов массой до 4 тонн. Отличался усиленной рамой и сцепным устройством.

Применение

Гражданское использование

В довоенный период Magirus D-1 активно использовался в коммунальном хозяйстве, строительстве, сельском хозяйстве и торговле. Благодаря дизельному двигателю и высокой надёжности, автомобиль пользовался спросом у частных перевозчиков и государственных предприятий. В частности, D-1 применялся для вывоза мусора, доставки стройматериалов и перевозки продовольствия.

Военное применение

С началом Второй мировой войны в 1939 году Magirus D-1 был принят на вооружение вермахта. Автомобиль использовался в качестве транспортного средства для перевозки личного состава, боеприпасов, продовольствия и топлива. D-1 также применялся в качестве шасси для установки зенитных орудий (например, 2-см Flak 30) и радиостанций. Благодаря воздушному охлаждению двигателя, автомобиль хорошо работал в условиях жаркого климата, что сделало его популярным в Северной Африке.

Всего за годы войны было выпущено около 12 000 экземпляров Magirus D-1, из которых значительная часть была потеряна на фронтах. После войны автомобили, оставшиеся в рабочем состоянии, использовались в гражданской сфере до середины 1950-х годов.

Технические характеристики

Интересные факты

• Magirus D-1 стал одним из первых немецких грузовиков, оснащённых дизельным двигателем с воздушным охлаждением. Эта конструкция была разработана инженерами Deutz и впоследствии использовалась на многих моделях концерна KHD.
• В 1937 году на базе D-1 был построен пожарный автомобиль Magirus D-1 TLF (Tanklöschfahrzeug), оснащённый цистерной на 1 200 литров воды и насосом. Эта машина выпускалась малыми сериями для городских пожарных команд.
• После войны часть автомобилей Magirus D-1 была вывезена в СССР в качестве репараций. Некоторые из них использовались в народном хозяйстве до начала 1960-х годов, в частности, в лесной и строительной отраслях.
• В 1940 году производство D-1 было прекращено в пользу более мощной модели Magirus D-2, которая имела шестицилиндровый двигатель и грузоподъёмность 3 тонны.

Источники

• Werner Oswald. Lastwagen, Lieferwagen, Transporter 1945–1988. Motorbuch Verlag, 1989.
• Halwart Schrader. Deutsche Lastwagen-Klassiker. Motorbuch Verlag, 1997.
• Reinhard Frank. Magirus: Die Geschichte der Ulmer Feuerwehr- und Nutzfahrzeuge. Podszun-Verlag, 2003.
• Архивные материалы музея Magirus (Ульм, Германия).