Maybach GO 5

Maybach GO 5 — это серийный автомобиль представительского класса, выпускавшийся немецкой компанией Maybach-Motorenbau GmbH с 1935 по 1941 год. Модель GO 5 (сокращение от «Gang-Omnibus 5» — «пятиступенчатый омнибус») представляла собой дальнейшее развитие линейки Maybach SW и являлась одним из самых престижных и технически совершенных автомобилей своего времени. Она сочетала в себе мощный рядный двигатель, передовую для 1930-х годов пятиступенчатую коробку передач и роскошные кузова, изготавливаемые ведущими ателье Европы.

История создания

Компания Maybach, основанная Вильгельмом Майбахом и его сыном Карлом, к началу 1930-х годов уже зарекомендовала себя как производитель дорогих и технически сложных автомобилей. После успеха моделей DS (Doppel-Sechs) и Zeppelin, компания в 1935 году представила новое поколение автомобилей — серию SW (Schwingachswagen — «автомобиль с независимой подвеской»). Модель GO 5 стала вершиной этой серии.

Название «GO 5» отражало ключевое нововведение — установку пятиступенчатой механической коробки передач (в то время как большинство конкурентов, включая Mercedes-Benz 770, использовали четырёхступенчатые трансмиссии). Это позволяло эффективнее использовать мощность двигателя и улучшало динамику разгона. Выпуск модели продолжался до 1941 года, когда производство легковых автомобилей в Германии было свёрнуто в пользу военной техники.

Технические характеристики

Двигатель

Maybach GO 5 оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 5,2 литра (5188 см³). Двигатель имел верхнее расположение клапанов (OHV) и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Система питания — два карбюратора Solex. Мощность составляла 130 лошадиных сил при 3600 об/мин, что для автомобиля массой около 2,5 тонн обеспечивало максимальную скорость 140–150 км/ч в зависимости от типа кузова.

Трансмиссия

Главной особенностью GO 5 была 5-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Сцепление — однодисковое сухое. Привод — задний.

Шасси и подвеска

Автомобиль базировался на стальной X-образной раме с лонжеронами. Передняя подвеска — независимая на поперечных рычагах и поперечной рессоре (типа «Дюбонне»), задняя — независимая на продольных рычагах и поперечной рессоре (система «Schwingachse»). Такая конструкция обеспечивала высокую плавность хода и устойчивость на дороге. Тормоза — гидравлические, с барабанными механизмами на всех колёсах.

Размеры и масса

• Длина: 5050–5500 мм (в зависимости от типа кузова)
• Ширина: 1850 мм
• Высота: 1700–1800 мм
• Колёсная база: 3420 мм
• Снаряжённая масса: 2300–2700 кг

Кузовные решения

Maybach GO 5 поставлялся в виде шасси, на которое устанавливались кузова сторонних производителей. Основными кузовными ателье, работавшими с Maybach, были:

• Spohn (Равенсбург) — наиболее известный партнёр, создававший как закрытые лимузины, так и открытые фаэтоны.
• Erdmann & Rossi (Берлин) — специализировался на кузовах-кабриолетах и пульман-лимузинах.
• Gläser (Дрезден) — производил кузова типа «купе-кабриолет».
• Sauer (Люцерн, Швейцария) — поставлял кузова для экспортных машин.

Наиболее распространёнными типами кузовов были:

• Лимузин (Pullman-Limousine) — закрытый 7-местный кузов с перегородкой между водителем и пассажирами.
• Кабриолет (Cabriolet D) — 4-дверный открытый кузов с опускаемым верхом.
• Фаэтон (Tourenwagen) — открытый 6-местный кузов без боковых стоек.
• Купе (Coupé) — 2-дверный закрытый кузов для владельца-водителя.

Производство и модификации

Всего за время выпуска (1935–1941) было изготовлено около 1200 шасси Maybach GO 5. Модель выпускалась в нескольких модификациях, отличавшихся в основном типом кузова и степенью оснащения:

• GO 5 Standard — базовая версия с 5-ступенчатой коробкой передач.
• GO 5 Sport — облегчённая версия с форсированным до 140 л.с. двигателем, часто устанавливалась на открытые кузова.
• GO 5 Spezial — версия с удлинённой колёсной базой (до 3600 мм) для особо роскошных лимузинов.

Для сравнения, предшественник — Maybach SW 35 — имел 3,5-литровый двигатель (95 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач. Преемником GO 5 в 1940 году стала модель Maybach SW 42 с 4,2-литровым двигателем, но её выпуск был ограничен из-за начала Второй мировой войны.

Эксплуатация и владельцы

Maybach GO 5 приобретался состоятельными частными лицами, главами государств и крупными компаниями. Среди известных владельцев:

• Эрнст Хейнкель — немецкий авиаконструктор, использовал GO 5 для поездок между заводами.
• Фердинанд Порше — некоторое время владел GO 5 с кузовом от Spohn.
• Император Японии Хирохито — в 1937 году заказал несколько лимузинов для императорского гаража.

Автомобили активно экспортировались в Швейцарию, Нидерланды, страны Балтии и Латинскую Америку. В СССР после войны несколько трофейных Maybach GO 5 использовались в гараже особого назначения (ГОН) для обслуживания высшего руководства.

Современное состояние

На сегодняшний день сохранилось, по разным оценкам, от 30 до 50 экземпляров Maybach GO 5. Большинство из них находится в частных коллекциях и музеях Европы и США. Наиболее известные сохранившиеся автомобили:

• GO 5 с кузовом «Кабриолет D» от Spohn (1938 г.) — экспонируется в Музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
• GO 5 с кузовом «Лимузин» от Erdmann & Rossi (1939 г.) — принадлежит коллекции Automuseum Dr. Carl Benz в Ладенбурге.
• GO 5 Spezial с кузовом «Фаэтон» от Gläser (1940 г.) — один из последних выпущенных, находится в частной коллекции в США.

Реставрация Maybach GO 5 считается сложной задачей из-за дефицита оригинальных запчастей и высокой стоимости работ (от 500 000 евро за полное восстановление). Тем не менее, на рынке классических автомобилей цены на GO 5 достигают 1,5–2,5 миллиона евро в зависимости от состояния и истории.

Интересные факты

• Пятиступенчатая коробка передач Maybach GO 5 была настолько надёжной, что её конструкция позже использовалась в военных полугусеничных тягачах Sd.Kfz. 7 и Sd.Kfz. 8.
• Название «GO 5» расшифровывается как «Gang-Omnibus 5», что подчёркивало универсальность автомобиля — он мог использоваться как для личного вождения, так и в качестве представительского лимузина.
• В 1938 году Maybach GO 5 участвовал в ралли «Монте-Карло» в классе представительских автомобилей, заняв 3-е место в своей категории.
• Двигатель GO 5 мог работать на этилированном бензине с октановым числом 80–85, что было редкостью для 1930-х годов.

Источники

• Maybach: The Man and His Cars. Karl Ludvigsen, 2005.
• The Maybach Story: From the Zeppelin to the GO 5. Michael Schöner, 2012.
• Каталог «Mercedes-Benz Classic: Maybach GO 5 (1935–1941)», 2018.
• Автомобили Maybach в коллекции Музея Mercedes-Benz, Штутгарт.
• Архивные документы Maybach-Motorenbau GmbH (1935–1941), Немецкий технический музей, Берлин.