Микроволновая система посадки¶

Микроволновая система посадки (МВП, англ. Microwave Landing System, MLS) — радионавигационная система посадки летательных аппаратов, работающая в сантиметровом диапазоне волн и предназначенная для обеспечения точного захода на посадку в сложных метеоусловиях. В отличие от традиционных инструментальных систем посадки (ILS), МВП использует более высокую частоту (около 5 ГГц), что позволяет формировать узкие сканирующие лучи и обеспечивать посадку по криволинейным траекториям (в том числе с разворотами), а также обслуживать большее количество самолётов на одной полосе.

¶История

Разработка микроволновых систем посадки началась в 1960-х годах в США и СССР как ответ на ограничения системы ILS, принятой в качестве международного стандарта в 1949 году. Основным недостатком ILS была жёсткая привязка к прямолинейной глиссаде и узкому сектору захода, что затрудняло посадку в горной местности и на авианосцах.

В 1978 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) утвердила MLS в качестве перспективного стандарта для замены ILS. В США развернули программу внедрения MLS в 1980-х годах, однако массового распространения система не получила из-за высокой стоимости наземного оборудования и появления спутниковых навигационных систем (GPS/ГЛОНАСС) с дифференциальными режимами. К началу 2000-х годов развитие MLS фактически остановилось, а ИКАО переориентировалась на глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) как основу посадки.

В России и странах СНГ МВП разрабатывалась в рамках систем типа «СП-МВП» (например, «Курс-МВП»), однако широкого применения в гражданской авиации также не получила. Отдельные образцы использовались на военных аэродромах и для испытаний.

¶Принцип действия

МВП состоит из наземного и бортового оборудования. Наземная часть включает:

• азимутальный маяк (формирует горизонтальную плоскость наведения);
• угломестный маяк (формирует вертикальную плоскость глиссады);
• маяк дальности (работает в режиме запросчик-ответчик, аналогично DME).

Принцип работы основан на методе сканирующего луча. Антенна маяка формирует узкий луч, который периодически «прочёсывает» сектор захода (например, ±40° по азимуту и от 0° до 15° по углу места). Бортовой приёмник измеряет временной интервал между прохождениями луча в прямом и обратном направлениях. Этот интервал пропорционален угловому положению самолёта относительно оси ВПП.

Преимущества метода сканирования перед ILS:

• работа на частоте 5,03–5,09 ГГц (C-диапазон), что снижает чувствительность к отражениям от зданий и рельефа;
• возможность выбора произвольной траектории захода (прямая, ломаная, с разворотом на 90°);
• широкий сектор обзора (до 120° по азимуту), позволяющий обслуживать несколько воздушных судов одновременно;
• отсутствие ограничений по категориям точности — МВП обеспечивает посадку по III категории ИКАО (решения о посадке принимает автопилот).

¶Классификация

По назначению МВП подразделяются на:

• аэродромные (для гражданских и военных аэродромов);
• корабельные (для палубной авиации, например, система SPN-46 на авианосцах США);
• мобильные (развёртываемые на полевых площадках).

По типу наведения выделяют системы с линейным сканированием (стандарт ИКАО) и системы с коническим сканированием (более ранние разработки, не получившие распространения).

¶Применение

Основное применение МВП — посадка в условиях ограниченной видимости (туман, низкая облачность, снегопад) на аэродромах со сложным рельефом. В военной авиации МВП использовалась для автоматической посадки истребителей на авианосцы (система AN/SPN-42/46), где требовалась высокая точность при качке палубы.

В гражданской авиации МВП применялась ограниченно: в 1980-х годах несколько аэропортов США (например, Денвер) и Европы установили MLS, но к 2010-м годам большинство систем было демонтировано. В России МВП использовалась на испытательных полигонах и в составе комплексов для беспилотных летательных аппаратов.

¶Сравнение с другими системами

¶Современное состояние

К середине 2020-х годов МВП устарела как технология. ИКАО рекомендует использование спутниковых систем с функциональным дополнением (SBAS/GBAS) вместо MLS. Тем не менее, отдельные экземпляры МВП продолжают эксплуатироваться на военных аэродромах и в исследовательских целях. Технические решения, заложенные в МВП (сканирующие антенны, широкополосная передача данных), используются в современных радиолокационных системах и системах посадки беспилотников.

¶См. также

• Инструментальная система посадки (ILS)
• Курсо-глиссадная система
• Спутниковая система посадки

¶Источники

• Международные стандарты и рекомендуемая практика ИКАО. Приложение 10 «Авиационная электросвязь», том I.
• Справочник по радионавигации. Под ред. В. А. Лебедева, М.: Транспорт, 1988.
• Kayton M., Fried W. R. Avionics Navigation Systems. — Wiley, 1997.