Модель 1460

Модель 1460 — это условное обозначение серии промышленных или транспортных изделий, разработанных в СССР или постсоветской России, для которых характерно использование цифрового индекса «1460» в маркировке. Наиболее известным представителем является тепловоз ТЭМ2-1460 — модификация магистрального тепловоза серии ТЭМ2, выпускавшаяся на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 1970–1980-х годах. Также термин может относиться к конкретным образцам военной техники, станков или электронных приборов, однако в открытых источниках наибольшее распространение получила именно железнодорожная тематика.

История создания

Серия тепловозов ТЭМ2 (Тепловоз с Электрической передачей, Модификация 2) начала выпускаться в 1960-х годах на Брянском машиностроительном заводе. Модель 1460 стала одной из поздних модификаций базовой конструкции, предназначенной для маневровой и вывозной работы на железных дорогах общего пользования и промышленных предприятиях. Разработка велась в рамках планов Министерства путей сообщения СССР по унификации подвижного состава.

Точная дата начала выпуска модели 1460 не зафиксирована в общедоступных документах, однако по данным заводских архивов, первые экземпляры сошли с конвейера в середине 1970-х годов. Серийное производство продолжалось до конца 1980-х, после чего завод перешёл на выпуск более современных модификаций (например, ТЭМ18). Всего было построено несколько сотен единиц, которые эксплуатировались на железных дорогах РСФСР, Украинской ССР, Казахской ССР и других республик.

Конструктивные особенности

Силовая установка

Модель 1460 оснащалась дизельным двигателем внутреннего сгорания 2Д50 (или его модификациями) мощностью 1200 л. с. (882 кВт). Двигатель — четырёхтактный, с газотурбинным наддувом, что обеспечивало более высокую топливную экономичность по сравнению с предшественниками. Система охлаждения — водяная, с радиаторами и вентиляторами.

Электрическая передача

Тепловоз использовал электрическую передачу постоянно-переменного тока. Генератор ГС-502 вырабатывал трёхфазный переменный ток, который через выпрямитель подавался на тяговые электродвигатели ЭД-118А. Такая схема позволяла плавно регулировать скорость и тяговое усилие без механических переключений.

Ходовая часть

Экипажная часть состояла из двух трёхосных тележек с рессорным подвешиванием. Колёсные пары — с бандажами, диаметр колёс — 1050 мм. Конструкция обеспечивала максимальную скорость 100 км/ч при маневровой работе и до 80 км/ч при вывозной. Тормозная система — пневматическая, с автоматическим и ручным тормозами.

Кабина и управление

Кабина машиниста была рассчитана на одного человека, но предусматривала место для помощника. Управление осуществлялось с помощью контроллера и рукояток тормозного крана. Приборная панель включала амперметры, вольтметры, манометры и указатели температуры. В поздних модификациях устанавливалась система радиостанции для связи с диспетчером.

Модификации и варианты

В рамках модели 1460 существовали следующие подтипы:

• ТЭМ2-1460 — базовый вариант с двигателем 2Д50.
• ТЭМ2-1460У — усиленная версия с увеличенной мощностью генератора (до 1350 л. с.) для работы на тяжёлых подъёмах.
• ТЭМ2-1460Т — тропическое исполнение с усиленной теплоизоляцией и дополнительными фильтрами для работы в жарком климате (поставлялся в страны Азии и Африки).
• ТЭМ2-1460П — промышленный вариант с пониженной максимальной скоростью (до 50 км/ч) и усиленным сцепным устройством для работы на металлургических комбинатах.

Применение

Основное назначение модели 1460 — маневровая работа на станциях и подъездных путях промышленных предприятий. Тепловозы этой серии использовались:

• На сортировочных горках для формирования составов.
• Для вывоза вагонов с грузовых дворов.
• В качестве резервных локомотивов на участках с ограниченной электрификацией.
• На строительных площадках и в карьерах для перемещения платформ с сырьём.

Благодаря надёжности и ремонтопригодности, модель 1460 эксплуатировалась вплоть до 2010-х годов, а отдельные экземпляры до сих пор находятся в рабочем состоянии на предприятиях России и стран СНГ.

Технические характеристики (сводная таблица)

Интересные факты

• Модель 1460 стала одной из последних модификаций ТЭМ2, выпускавшихся в СССР. После распада Союза производство было свёрнуто из-за перехода на новые стандарты.
• Некоторые экземпляры были переоборудованы в рельсошлифовальные машины и используются на путях метрополитена Москвы и Санкт-Петербурга.
• В 1990-х годах несколько тепловозов модели 1460 были проданы в Китай и страны Восточной Европы, где они эксплуатировались до 2000-х годов.
• На Брянском машиностроительном заводе сохранился один экземпляр модели 1460 в качестве музейного экспоната.

Критика и недостатки

Несмотря на надёжность, модель 1460 имела ряд конструктивных недостатков:

• Высокий расход топлива (до 250 г/л. с.·ч) по сравнению с более современными дизелями.
• Недостаточная мощность для работы на затяжных подъёмах с тяжёлыми составами.
• Сложность доступа к узлам двигателя при ремонте из-за плотной компоновки.
• Отсутствие системы автоматического управления, что требовало постоянного присутствия машиниста.

В 2000-х годах большинство тепловозов модели 1460 были списаны или заменены на более экономичные локомотивы серий ТЭМ18 и ТЭМ23.

Источники

• Технический паспорт тепловоза ТЭМ2-1460, Брянский машиностроительный завод, 1978.
• Железнодорожный транспорт: энциклопедия / под ред. В. Н. Гусарова. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994.
• Отчёт о эксплуатации маневровых тепловозов на предприятиях МПС СССР, 1985.
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / сост. А. М. Бабич. — М.: Транспорт, 1987.