Монорельс Юрикамомэ

Монорельс Юрикамомэ (яп. ゆりかもめ, англ. Yurikamome) — это автоматизированная система пассажирского транспорта, работающая на технологии шинного метро (резиновых колёсах) и направляющаяся по монорельсовой балке. Расположена в Токио, Япония, и соединяет центр города с искусственным островом Одайба и районом Ариакэ. Система официально классифицируется как «новый вид транспорта» (New Transit System) и является одной из первых в мире полностью автоматизированных (без машиниста) линий, открытых для публики.

История

Предпосылки создания

В 1980-х годах японское правительство и администрация Токио приступили к масштабному проекту реконструкции Токийского залива. Планировалось создание нового делового и развлекательного центра на искусственных островах, в первую очередь на Одайбе. Для обеспечения транспортной доступности этого района, который ранее не имел постоянного железнодорожного сообщения, требовалась новая линия. Традиционные метро или железные дороги считались дорогостоящими и сложными для прокладки по насыпным грунтам, поэтому выбор пал на систему с резиновыми колёсами и автоматическим управлением, которая могла бы проходить по эстакадам, не требуя глубоких тоннелей.

Строительство и открытие

Строительство линии началось в 1989 году. Первый участок, от станции Симбаси до станции Ариакэ, был открыт 1 ноября 1995 года. Изначально система называлась «Токийский водный транспортный новый транзит» (Tokyo Waterfront New Transit). В 1998 году линия была продлена до станции Токио (Tokyo Station), а в 2001 году — до станции Тёфу (Chofu) на острове Одайба. В 2006 году была открыта ветка до станции Токио Биг Сайт (Tokyo Big Sight). В 2010-х годах линия была продлена до станции Тёфу (Chofu) и станции Токио Биг Сайт (Tokyo Big Sight).

Развитие и модернизация

В 2004 году система была переименована в «Юрикамомэ» (Yurikamome) — название, которое происходит от японского названия чайки (yurikamome), которая является символом токийского залива. В 2010-х годах была проведена модернизация подвижного состава: старые поезда серии 7000 были заменены на новые серии 7300 и 7500. В 2020 году, в преддверии Олимпийских игр в Токио, была проведена реконструкция станций и улучшена система управления движением. В 2022 году была открыта новая станция «Токио Биг Сайт» (Tokyo Big Sight).

Технические характеристики

Тип системы

Юрикамомэ относится к классу «шинное метро» (rubber-tyred metro) или «автоматизированный рельсовый транспорт» (Automated People Mover, APM). В отличие от классического монорельса (например, монорельса в Токио или Сиднее), где поезд движется по одной балке, Юрикамомэ использует две параллельные направляющие балки, по которым катятся резиновые колёса. Поезд направляется с помощью боковых направляющих колёс, которые фиксируются на специальных рельсах.

Подвижной состав

На линии эксплуатируются поезда серий 7300, 7500 и 7600. Каждый поезд состоит из 6 вагонов (ранее были 4-вагонные составы). Поезда полностью автоматизированы, управляются центральным компьютером. Вместимость одного поезда — около 400 человек. Максимальная скорость — 60 км/ч. Средняя скорость с учётом остановок — около 30 км/ч.

Путь и инфраструктура

Линия полностью проходит по эстакадам, за исключением небольшого участка в тоннеле под рекой Сумида. Общая длина линии — 14,7 км (по состоянию на 2024 год). Количество станций — 16. Ширина колеи — 1700 мм (специальная для шинного метро). Напряжение контактной сети — 750 В постоянного тока, подаётся на третий рельс.

Автоматизация

Юрикамомэ является одной из первых в мире систем с уровнем автоматизации GoA 4 (Grade of Automation 4), то есть полностью беспилотной. Поезда не имеют кабины машиниста, двери открываются и закрываются автоматически, движение осуществляется по сигналам системы управления. На станциях установлены автоматические платформенные двери (барьеры), которые открываются только при прибытии поезда.

Маршрут и станции

Основной маршрут

Линия начинается на станции Симбаси (Shimbashi), которая является важным транспортным узлом, соединяющим систему с линиями JR East (Японские железные дороги) и метро Токио. Далее линия проходит через районы Сиодомэ, Хамамацутё, Токийский международный выставочный центр (Tokyo Big Sight), Ариакэ, Одайба и заканчивается на станции Тёфу (Chofu) на острове Одайба.

Основные станции

• Симбаси (Shimbashi) — пересадка на линию JR Yamanote, линию метро Ginza, линию Toei Asakusa.
• Сиодомэ (Shiodome) — район небоскрёбов, пересадка на линию метро Toei Oedo.
• Хамамацутё (Hamamatsucho) — пересадка на линию JR Yamanote, линию метро Toei Oedo.
• Токио Биг Сайт (Tokyo Big Sight) — крупнейший выставочный центр Токио.
• Ариакэ (Ariake) — спортивные и конференц-центры.
• Одайба-Кайхин-Коэн (Odaiba-Kaihin-Koen) — парк и пляж.
• Токио-Телепорт (Tokyo Teleport) — деловой центр Одайбы.
• Тёфу (Chofu) — конечная станция на Одайбе.

Ветки и ответвления

Система имеет одну основную линию без ответвлений. В 2022 году была открыта новая станция «Токио Биг Сайт» (Tokyo Big Sight), которая стала частью основного маршрута.

Применение и значение

Транспортная доступность

Юрикамомэ является основным видом транспорта для жителей и посетителей Одайбы и Ариакэ. До её открытия добраться до этих районов можно было только на автобусах или паромах. Система значительно сократила время в пути и повысила пропускную способность.

Туристическое значение

Одайба — один из главных туристических центров Токио. Здесь находятся торговые центры, аквариум, парк развлечений, а также знаменитый мост «Радуга» (Rainbow Bridge). Юрикамомэ проходит по этому мосту, что даёт пассажирам панорамный вид на Токийский залив и центр города. Система популярна среди туристов.

Экономическое значение

Юрикамомэ сыграла ключевую роль в развитии Одайбы как делового и коммерческого района. Благодаря транспортной доступности, на острове были построены офисы крупных компаний, выставочные центры и гостиницы. Система также используется для обслуживания мероприятий, таких как выставки и конференции.

Критика и проблемы

Стоимость проезда

Юрикамомэ критикуется за относительно высокую стоимость проезда по сравнению с другими видами транспорта в Токио. Проезд от Симбаси до Одайбы стоит около 400 иен (примерно 250 рублей по курсу 2024 года), что дороже, чем на автобусе или метро при использовании длинных маршрутов.

Перегруженность

В часы пик, особенно в выходные и праздничные дни, система может быть перегружена. Поезда ходят с интервалом 3-5 минут, но из-за высокой популярности Одайбы среди туристов, пассажиропоток может превышать пропускную способность.

Ограниченная пропускная способность

В отличие от классического метро, Юрикамомэ имеет ограниченную пропускную способность из-за меньшей вместимости поездов и более низкой скорости. В случае крупных мероприятий (например, выставок на Tokyo Big Sight) система может не справляться с потоком пассажиров.

Интересные факты

• Название: «Юрикамомэ» в переводе с японского означает «чайка» (Larus canus). Птица является символом Токийского залива.
• Автоматизация: Система была одной из первых в мире, где полностью отсутствовал машинист. В 1995 году это было революционным решением.
• Мост «Радуга»: Линия проходит по нижнему ярусу моста «Радуга» (Rainbow Bridge), который является одной из главных достопримечательностей Токио.
• Фильмы: Юрикамомэ часто появляется в японских фильмах и аниме, особенно в сценах, связанных с Одайбой и футуристическим будущим.

Источники

• Официальный сайт компании «Юрикамомэ» (Yurikamome Co., Ltd.)
• Документация Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Токийское городское транспортное бюро)
• Статья «Yurikamome» в японской Википедии (ja.wikipedia.org)
• Отчёты Japan Transport Safety Board (Японское агентство транспортной безопасности)
• Материалы Tokyo Waterfront Development Corporation (Корпорация развития Токийского залива)