Мост Сан-Франциско — Окленд

Мост Сан-Франциско — Окленд (англ. San Francisco–Oakland Bay Bridge) — комплекс из двух мостовых переходов, соединяющий города Сан-Франциско и Окленд через залив Сан-Франциско в штате Калифорния, США. Является одним из крупнейших и наиболее загруженных мостов в мире. Общая длина моста составляет около 7,18 км (4,46 мили), что делает его одним из самых длинных мостов в Соединённых Штатах. Состоит из двух основных пролётов: западного (висячий мост) и восточного (консольный мост с вантовым пролётом), соединённых туннелем через остров Йерба-Буэна.

История

Предпосылки и проектирование

До строительства моста основным способом сообщения между Сан-Франциско и Оклендом были паромные переправы, которые к началу XX века перестали справляться с растущим потоком пассажиров и грузов. Идея строительства моста через залив обсуждалась с 1870-х годов, но технические и финансовые трудности долгое время препятствовали её реализации. В 1929 году инженер Чарльз Х. Пёрселл (Charles H. Purcell) предложил проект, предусматривающий два моста с туннелем через остров Йерба-Буэна. Проект был одобрен, и в 1933 году началось строительство.

Строительство (1933–1936)

Строительство велось одновременно с двух сторон — от Сан-Франциско и от Окленда. Западный пролёт, представляющий собой два висячих моста, соединённых общим анкерным опором, был построен по технологии, аналогичной мосту «Золотые Ворота». Восточный пролёт изначально представлял собой консольный мост с ферменными конструкциями. Туннель через остров Йерба-Буэна (длиной 160 м) стал первым в мире туннелем, пробитым через скальный остров. Строительство обошлось в 77 миллионов долларов (около 1,4 миллиарда в ценах 2023 года) и заняло 3 года. Мост был открыт для движения 12 ноября 1936 года, на шесть месяцев раньше моста «Золотые Ворота».

Реконструкция восточного пролёта (2002–2013)

К началу XXI века восточный пролёт моста, построенный в 1930-х годах, был признан сейсмически небезопасным. Землетрясение Лома-Приета 1989 года повредило часть ферменных конструкций, что выявило необходимость масштабной реконструкции. В 2002 году началось строительство нового восточного пролёта — вантового моста с уникальной конструкцией, способной выдержать землетрясение магнитудой до 8,5. Новый мост был открыт 2 сентября 2013 года. Проект обошёлся в 6,4 миллиарда долларов и стал одним из самых дорогих инфраструктурных проектов в истории США.

Конструкция и архитектура

Западный пролёт

Западный пролёт (от Сан-Франциско до острова Йерба-Буэна) представляет собой два последовательных висячих моста, соединённых общим анкерным опором. Длина каждого из двух висячих пролётов составляет 704 метра. Высота пилонов — 152 метра. Дорожное полотно поддерживается двумя стальными тросами диаметром 0,78 метра каждый. Западный пролёт имеет две палубы: верхняя (для автомобилей) и нижняя (для грузовиков и общественного транспорта). В 2019 году нижняя палуба была переоборудована для движения велосипедистов и пешеходов.

Восточный пролёт

Восточный пролёт (от острова Йерба-Буэна до Окленда) состоит из трёх секций: вантового моста, консольного моста и эстакады. Вантовый мост имеет один пилон высотой 160 метров и пролёт длиной 385 метров. Конструкция пилона выполнена из стали и бетона, а ванты (стальные тросы) расположены в форме веера. Вантовый мост является самым широким в мире — его ширина составляет 78,7 метра (10 полос движения). Консольный мост и эстакада имеют длину около 2,5 км и опираются на бетонные опоры, установленные на глубине до 100 метров.

Туннель через остров Йерба-Буэна

Туннель длиной 160 метров соединяет западный и восточный пролёты. Он был пробит через скальный массив острова и имеет два уровня: верхний для движения в сторону Сан-Франциско, нижний — в сторону Окленда. Внутри туннеля установлены системы вентиляции и освещения. В 2013 году туннель был модернизирован для улучшения сейсмостойкости.

Характеристики

Транспортное значение

Мост Сан-Франциско — Окленд является частью межштатной автомагистрали I-80 и служит ключевым транспортным коридором между Сан-Франциско и восточной частью залива. Ежедневно по мосту проезжает около 280 000 автомобилей, что делает его одним из самых загруженных мостов в США. На мосту действует система платного проезда (только в сторону Сан-Франциско), а также выделенные полосы для автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами (HOV). В 2019 году на нижней палубе западного пролёта была открыта велосипедная и пешеходная дорожка.

Инженерные особенности

• Сейсмостойкость: Восточный пролёт спроектирован с учётом сейсмической активности региона. Пилон вантового моста установлен на подвижных опорах, способных поглощать энергию землетрясения. Ванты выполнены из высокопрочной стали, устойчивой к усталости.
• Вантовый мост: Является самым широким в мире (78,7 м). Ванты расположены в форме веера, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки.
• Туннель: Пробит через скальный массив острова Йерба-Буэна, что потребовало использования взрывных работ и укрепления стен бетоном.
• Освещение: На мосту установлены светодиодные светильники, которые меняют цвет в зависимости от времени суток и праздников.

Интересные факты

• Мост был построен за 3 года, что для 1930-х годов было рекордным сроком для столь масштабного проекта.
• В 1936 году, в день открытия, по мосту прошёл парад, в котором участвовали 100 000 человек.
• Во время землетрясения Лома-Приета 1989 года часть восточного пролёта обрушилась, что привело к гибели одного человека.
• В 2013 году, при открытии нового восточного пролёта, мост был временно перекрыт для движения, чтобы провести массовый забег.
• Мост Сан-Франциско — Окленд часто путают с мостом «Золотые Ворота», хотя они находятся в разных частях залива и имеют разную конструкцию.

Критика и проблемы

• Высокая стоимость проезда: Плата за проезд в сторону Сан-Франциско составляет 7 долларов (2024), что вызывает недовольство у водителей, особенно в часы пик.
• Пробки: Мост является одним из самых загруженных в США, что приводит к регулярным заторам, особенно в утренние и вечерние часы.
• Экологические последствия: Строительство нового восточного пролёта потребовало масштабных земляных работ и вырубки растительности на острове Йерба-Буэна, что вызвало критику со стороны экологов.
• Сейсмическая уязвимость: Несмотря на модернизацию, западный пролёт, построенный в 1930-х годах, остаётся менее сейсмостойким по сравнению с восточным.

Источники

• California Department of Transportation (Caltrans). «San Francisco–Oakland Bay Bridge East Span Seismic Safety Project». 2013.
• Purcell, Charles H. «The San Francisco–Oakland Bay Bridge: A History». 1937.
• National Transportation Safety Board. «Earthquake Damage to the San Francisco–Oakland Bay Bridge». 1989.
• «Bay Bridge: History and Design». San Francisco Museum of Modern Art, 2014.
• «Bay Bridge Toll Rates». Metropolitan Transportation Commission, 2024.