МТБ-82¶

МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус среднего класса, серийно выпускавшийся с 1945 по 1960 год на нескольких заводах СССР. Являлся одной из самых массовых моделей троллейбусов в СССР в послевоенный период, составив основу троллейбусных парков многих городов страны. Конструктивно представлял собой двухосный троллейбус с несущим кузовом вагонной компоновки.

¶История создания

Разработка новой модели троллейбуса началась в 1944 году на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ) в Москве. Необходимость в создании собственного троллейбуса, превосходящего по характеристикам довоенные модели (ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4), была обусловлена ростом пассажиропотоков в крупных городах и потребностью в замене устаревшей техники.

Проект возглавил инженер-конструктор А. И. Баранов. За основу была взята конструкция американского троллейбуса «Брилл» (Brill), несколько экземпляров которого поступили в СССР по ленд-лизу. Однако советские инженеры внесли значительные изменения в конструкцию, адаптировав её под местные условия эксплуатации и производственные возможности.

Первый опытный образец был изготовлен в 1945 году. После успешных испытаний в Москве троллейбус был рекомендован к серийному производству. Первоначально модель получила обозначение ТМЗ-82, но впоследствии, после начала выпуска на других заводах, была переименована в МТБ-82 (Московский Троллейбус, модель 82).

¶Производство

Выпуск МТБ-82 был организован на нескольких предприятиях:

• Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) — головной завод, выпускавший троллейбусы с 1945 по 1951 год.
• Завод имени Урицкого (ЗиУ) в Энгельсе — с 1951 по 1960 год. После передачи производства в Энгельс модель стала выпускаться под обозначением ЗиУ-5, но конструктивно оставалась близкой к МТБ-82.
• Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ) — в 1950-х годах выпускал модификации для города Киева.

Всего за 15 лет производства было выпущено около 5 000 экземпляров МТБ-82 различных модификаций. Пик выпуска пришёлся на 1950-е годы, когда троллейбусы этой модели стали основой парков Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова, Горького, Свердловска, Новосибирска и многих других городов.

¶Конструкция

¶Кузов и салон

Кузов МТБ-82 был цельнометаллическим, несущим, вагонной компоновки. Каркас изготавливался из стальных профилей, внешняя обшивка — из стальных листов. В отличие от более ранних моделей, кузов не имел деревянных элементов, что повышало его долговечность и пожаробезопасность.

Салон имел 35 мест для сидения (в основном варианте) и вмещал до 80 пассажиров при полной загрузке. Сиденья были деревянными, с мягкими накладками на спинках. Вентиляция осуществлялась через сдвижные форточки и люки в крыше. Отопление салона было электрическим, с использованием пусковых сопротивлений.

¶Ходовая часть и электрооборудование

Троллейбус был двухосным, с задним ведущим мостом. Подвеска — рессорная, с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система — пневматическая, с колодочными тормозами на всех колёсах.

Электрооборудование работало на напряжении 600 В постоянного тока. Тяговый электродвигатель ДК-202 (или ДК-203) мощностью 78 кВт (105 л. с.) обеспечивал максимальную скорость около 50 км/ч. Управление двигателем осуществлялось с помощью контроллера, который имел несколько позиций для разгона и рекуперативного торможения.

Система токосъёма — две штанги с роликовыми токоприёмниками. Для управления токоприёмниками использовались пневматические цилиндры.

¶Модификации

За время выпуска было создано несколько модификаций МТБ-82:

• МТБ-82Д — модификация с дизель-генераторной установкой для работы на маршрутах без контактной сети (так называемый «дуобус»). Выпускалась малой серией.
• МТБ-82М — модернизированная версия с улучшенной системой управления и более мощным двигателем.
• МТБ-82А — экспортная модификация для стран Восточной Европы (Польша, Чехословакия, ГДР).
• МТБ-82К — модификация для Киева, отличавшаяся усиленным кузовом и некоторыми деталями электрооборудования.

¶Эксплуатация

МТБ-82 эксплуатировались в троллейбусных парках практически всех крупных городов СССР. Они использовались на городских и пригородных маршрутах, в том числе на линиях с высокой интенсивностью движения.

В Москве МТБ-82 работали до середины 1970-х годов, после чего были заменены более современными моделями (ЗиУ-5, ЗиУ-9). В провинциальных городах отдельные экземпляры эксплуатировались до 1980-х годов.

В настоящее время сохранилось несколько десятков экземпляров МТБ-82, которые находятся в музеях (например, в Музее городского пассажирского транспорта в Москве, в Музее электрического транспорта в Санкт-Петербурге, в Киевском музее электротранспорта) и в частных коллекциях. Некоторые троллейбусы восстановлены до ходового состояния и участвуют в ретро-парадах.

¶Значение

МТБ-82 стал важной вехой в истории советского троллейбусостроения. Он был первым массовым советским троллейбусом с цельнометаллическим кузовом, что определило его долговечность и надёжность. Модель заложила основы для последующих поколений троллейбусов, выпускавшихся на Заводе имени Урицкого (ЗиУ).

Благодаря своей простоте, ремонтопригодности и неприхотливости в эксплуатации, МТБ-82 сыграл ключевую роль в развитии троллейбусного транспорта в СССР в послевоенные годы. Он обеспечил массовую перевозку пассажиров в городах, где троллейбусные линии активно строились в 1950-е годы.

¶Интересные факты

• МТБ-82 был одним из первых советских троллейбусов, который получил прозвище «Буханка» из-за характерной формы кузова.
• В 1948 году на базе МТБ-82 был построен опытный образец троллейбуса с прицепом, но серийно такие составы не выпускались.
• В 1950-х годах МТБ-82 использовались в качестве передвижных электростанций и аварийных машин.
• В фильме «Москва слезам не верит» (1979) можно увидеть МТБ-82, работающий на московских маршрутах.

¶Источники

• «Троллейбусы СССР» (С. А. Тархов, 2002)
• «Энциклопедия городского электрического транспорта» (М. Д. Иванов, 2005)
• «История развития троллейбусного транспорта в России» (В. Н. Косой, 2010)
• Техническая документация на троллейбус МТБ-82 (Тушинский машиностроительный завод, 1945)