Николай Ильич Камов

Николай Ильич Камов (1 (14) сентября 1902, Иркутск — 30 ноября 1973, Москва) — советский авиаконструктор, основоположник отечественного вертолётостроения, доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972). Создатель вертолётов соосной схемы, которые стали основой для целого семейства винтокрылых машин, известных под маркой «Ка».

Биография

Ранние годы и образование

Николай Камов родился в Иркутске в семье учителя словесности Ильи Матвеевича Камова и его супруги Елены Самойловны. В 1918 году, после окончания реального училища, поступил в Томский технологический институт. В 1923 году перевёлся в Московское высшее техническое училище (МВТУ) имени Н. Э. Баумана, которое окончил в 1929 году по специальности «инженер-механик по самолётостроению».

Начало карьеры

После окончания МВТУ работал на Московском авиационном заводе № 22 имени С. П. Горбунова, где занимался проектированием и доводкой самолётов. В 1931 году перешёл в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) при заводе № 39 имени В. Р. Менжинского. В 1933 году совместно с Н. К. Скржинским создал первый советский автожир — летательный аппарат с несущим винтом, вращающимся за счёт набегающего потока воздуха. Этот аппарат, получивший обозначение ЦАГИ А-7 (построен в 1934 году), стал первым в СССР серийным винтокрылым летательным аппаратом.

Создание ОКБ Камова

В 1940 году Камов был назначен главным конструктором завода № 290 в Москве, где началась разработка автожира А-7-3а. В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Молотов (ныне Пермь), где Камов продолжал работы по совершенствованию автожиров, которые использовались для корректировки артиллерийского огня и разведки.

В 1948 году постановлением Совета Министров СССР было создано Опытное конструкторское бюро (ОКБ) № 2, главным конструктором которого назначили Николая Камова. Первоначально ОКБ располагалось на территории завода № 82 в Тушино (Московская область). Основной задачей нового бюро стала разработка вертолётов соосной схемы, которая, по мнению Камова, обеспечивала лучшую управляемость и компактность по сравнению с одновинтовыми схемами.

Основные достижения

Под руководством Камова были созданы:

• Ка-10 (1949) — первый советский серийный вертолёт соосной схемы, предназначавшийся для корабельного базирования.
• Ка-15 (1953) — первый в мире вертолёт, получивший сертификат лётной годности по американским нормам (1958). Использовался в сельском хозяйстве, для связи и патрулирования.
• Ка-18 (1957) — многоцелевой вертолёт, выпускавшийся серийно для нужд народного хозяйства.
• Ка-25 (1961) — первый советский корабельный противолодочный вертолёт, принятый на вооружение ВМФ СССР. Стал основой для создания целого семейства морских вертолётов.
• Ка-26 (1965) — сельскохозяйственный вертолёт с уникальной модульной конструкцией, позволявшей быстро менять назначение машины.
• Ка-32 (1973) — многоцелевой вертолёт, созданный на базе Ка-27, предназначенный для транспортных и спасательных операций.

Конструкторские принципы и соосная схема

Особенности соосной схемы

Камов последовательно отстаивал применение соосной схемы расположения несущих винтов, при которой два винта вращаются в противоположные стороны на одной оси. Такая схема имеет ряд преимуществ:

• Компактность — отсутствие хвостового винта позволяет уменьшить габариты вертолёта, что критически важно для базирования на кораблях и в ограниченных пространствах.
• Высокая манёвренность — соосная схема обеспечивает лучшую управляемость на малых скоростях и при висении.
• Эффективность — отсутствие потерь мощности на привод хвостового винта увеличивает полезную нагрузку.
• Безопасность — соосная схема менее подвержена опасности столкновения лопастей с хвостовой балкой.

Недостатками являются повышенная сложность конструкции и необходимость точной синхронизации вращения винтов.

Вклад в теорию вертолётостроения

Камов разработал методы расчёта аэродинамики соосных винтов, создал теорию их устойчивости и управляемости. Он также внёс вклад в решение проблем вибрации, прочности и ресурса лопастей. Под его руководством были созданы стенды для испытаний несущих винтов и трансмиссий, которые стали основой для всей советской вертолётной промышленности.

Педагогическая и научная деятельность

С 1958 года Камов преподавал в Московском авиационном институте (МАИ), где читал курс «Конструкция и проектирование вертолётов». В 1962 году защитил докторскую диссертацию на тему «Теория и расчёт соосных несущих винтов». Подготовил более 30 кандидатов и докторов технических наук. Автор более 100 научных трудов и 50 изобретений.

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1972) — за выдающиеся заслуги в развитии советского вертолётостроения.
• Лауреат Ленинской премии (1962) — за создание вертолёта Ка-25.
• Лауреат Сталинской премии третьей степени (1949) — за разработку автожира А-7.
• Награждён тремя орденами Ленина (1961, 1966, 1972), орденами Октябрьской Революции (1971), Трудового Красного Знамени (1945), Красной Звезды (1943), медалями.
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1962).

Память

• Имя Николая Камова присвоено ОКБ (ныне — АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова»), которое продолжает разработку вертолётов соосной схемы.
• В Иркутске на доме, где родился конструктор, установлена мемориальная доска.
• В 1982 году в селе Быково (Московская область) открыт музей вертолётов ОКБ Камова.
• В 2002 году, к 100-летию со дня рождения, выпущена почтовая марка России с изображением Камова и вертолёта Ка-32.
• Вертолёты марки «Ка» (Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-52 «Аллигатор») состоят на вооружении ВМФ России и эксплуатируются в десятках стран мира.

Критика и наследие

Конструкторские решения Камова неоднократно подвергались критике со стороны сторонников классической одновинтовой схемы (в частности, ОКБ Миля). Основные претензии касались сложности обслуживания и ремонта соосных вертолётов, а также их большей стоимости. Однако практика эксплуатации, особенно в условиях морского базирования, доказала эффективность соосной схемы. Вертолёты Камова показали высокую надёжность и безопасность, что подтверждается многолетним использованием в самых сложных условиях — от Арктики до тропиков.

После смерти Камова в 1973 году ОКБ возглавил его ученик и соратник С. В. Михеев, который продолжил развитие соосной схемы, создав вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-52 «Аллигатор» и другие. Сегодня вертолёты марки «Ка» остаются одними из самых узнаваемых и востребованных в мире.

Источники

• Камов Н. И. Вертолёты соосной схемы. — М.: Машиностроение, 1968.
• Михеев С. В. Николай Камов: конструктор и человек. — М.: Авиамир, 2002.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1994.
• Большая советская энциклопедия. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1973.
• Авиация России: энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.