Wright J-5 Whirlwind¶

Wright J-5 Whirlwind — американский девятицилиндровый звездообразный поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1925 году компанией Wright Aeronautical Corporation. Двигатель стал одним из наиболее известных и успешных образцов своего времени, получив широкое распространение в гражданской и военной авиации 1920-х — 1930-х годов. Его конструкция отличалась высокой надёжностью, простотой обслуживания и удельной мощностью, что сделало его эталоном для последующих поколений звездообразных двигателей.

¶История создания

¶Предпосылки разработки

В начале 1920-х годов авиастроение США столкнулось с проблемой нехватки лёгких и мощных двигателей воздушного охлаждения. Существовавшие модели, такие как Liberty L-12, были жидкостного охлаждения, что увеличивало вес и сложность конструкции. В 1924 году компания Wright Aeronautical, ранее занимавшаяся лицензионным выпуском двигателей Hispano-Suiza, начала разработку собственного звездообразного двигателя. Основой послужил опыт создания двигателя Wright T-2 (также известного как «P-2»), который, однако, не получил массового распространения.

¶Разработка и первые испытания

Проектирование J-5 Whirlwind велось под руководством главного инженера компании Чарльза Лоуренса (Charles L. Lawrance). В 1925 году первый прототип двигателя прошёл стендовые испытания, продемонстрировав мощность 220 л. с. при 1800 об/мин. В отличие от предшественников, J-5 использовал литые головки цилиндров из алюминиевого сплава, что улучшило отвод тепла и снизило вес. Двигатель получил сертификат типа в 1926 году.

¶Участие в рекордных перелётах

Мировую известность J-5 Whirlwind принёс трансатлантический перелёт Чарльза Линдберга в мае 1927 года. Самолёт «Дух Сент-Луиса» (Ryan NYP) был оснащён именно этим двигателем. За 33,5 часа Линдберг преодолел 5810 км от Нью-Йорка до Парижа, что стало первым одиночным беспосадочным перелётом через Атлантику. После этого успеха компания Wright получила массовые заказы от авиастроителей.

¶Конструкция

¶Основные узлы

Wright J-5 Whirlwind представляет собой девятицилиндровый однорядный звездообразный двигатель с воздушным охлаждением. Основные конструктивные особенности:

• Цилиндры: стальные, с алюминиевыми головками, имеющими оребрение для улучшения охлаждения. Рабочий объём — 27,7 л.
• Поршни: литые алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Коленчатый вал: кованый, стальной, с двумя опорами.
• Картер: разъёмный, из алюминиевого сплава, с креплением к раме самолёта через резиновые амортизаторы.
• Система зажигания: двойное магнето (Scintilla или Bendix), по две свечи на цилиндр.
• Система смазки: сухой картер с принудительной подачей масла под давлением.

¶Технические характеристики

¶Модификации

На базе J-5 Whirlwind было разработано несколько вариантов, отличавшихся мощностью и назначением:

• J-5A — базовая модель с мощностью 225 л. с.
• J-5B — форсированная версия с увеличенной степенью сжатия (5,8:1), мощность 240 л. с.
• J-5C — гражданская версия с пониженной степенью сжатия для использования на топливе с низким октановым числом.
• J-5D — военная модификация с усиленным картером и улучшенной системой охлаждения.
• J-5E — экспериментальная версия с редуктором для снижения оборотов винта.

¶Применение

¶Гражданская авиация

Двигатель Wright J-5 Whirlwind устанавливался на многие самолёты 1920-х — 1930-х годов, включая:

• Ryan NYP («Дух Сент-Луиса»)
• Fokker F.VIIb/3m (трёхмоторный пассажирский самолёт)
• Ford Trimotor (часть модификаций)
• Travel Air 4000
• Curtiss Robin
• Bellanca CH-300

¶Военная авиация

В вооружённых силах США J-5 использовался на учебных и разведывательных самолётах:

• Curtiss O-1 Falcon
• Douglas O-2
• Consolidated PT-1 Trusty
• Boeing PW-9 (ограниченно)

¶Рекордные и экспедиционные перелёты

Помимо перелёта Линдберга, J-5 Whirlwind применялся в ряде других значимых экспедиций:

• Перелёт Ричарда Берда над Северным полюсом (1926 год) — на самолёте Fokker F.VIIa.
• Перелёт Амелии Эрхарт через Атлантику (1928 год) — на самолёте Fokker F.VIIb.
• Первый перелёт из США в Австралию (1928 год) — на самолёте Southern Cross (Fokker F.VIIb).

¶Значение и наследие

Wright J-5 Whirlwind стал одним из первых массовых звездообразных двигателей воздушного охлаждения, доказавших свою надёжность в условиях длительных перелётов. Его конструкция заложила основы для последующих разработок компании Wright, включая двигатели серии Cyclone (R-1750 и R-1820), которые широко применялись в авиации Второй мировой войны. Кроме того, J-5 оказал влияние на развитие двигателестроения в других странах: в СССР на его основе был создан двигатель М-11 (хотя он отличался конструкцией и мощностью).

¶Интересные факты

• Двигатель J-5 Whirlwind, установленный на «Духе Сент-Луиса», после перелёта Линдберга был демонтирован и передан в Смитсоновский институт, где хранится до сих пор.
• В 1927 году компания Wright получила заказы на более чем 1000 двигателей J-5, что позволило ей занять лидирующие позиции на рынке авиадвигателей США.
• Двигатель отличался низким уровнем вибрации благодаря тщательной балансировке коленчатого вала, что было редкостью для звездообразных двигателей того времени.

¶Источники

• «Wright J-5 Whirlwind Engine» — National Air and Space Museum, Smithsonian Institution.
• «The Wright Whirlwind Engine: A Technical History» — Aviation History Magazine, 1998.
• «Jane’s All the World’s Aircraft 1928» — Jane’s Information Group.
• «Wright Aeronautical Corporation: A History» — American Aviation Historical Society, 1985.
• «The Spirit of St. Louis: Technical Details» — Charles Lindbergh Foundation.