Окер

Окер — это легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся шведской компанией Saab Automobile AB с 1962 по 1965 год. Модель представляла собой двухдверный седан или универсал, созданный на базе агрегатов Saab 96, но с более простым и дешёвым кузовом, предназначенным для бюджетного сегмента рынка. Окер отличался от других моделей Saab того времени минималистичным дизайном, упрощённой отделкой салона и отсутствием ряда опций, что позволило снизить его розничную цену примерно на 20 % по сравнению с базовой моделью.

История

Разработка Окера началась в конце 1950-х годов, когда компания Saab столкнулась с необходимостью расширения модельного ряда для привлечения покупателей с ограниченным бюджетом. Основной моделью в то время был Saab 93, а затем Saab 96, которые позиционировались как надёжные, но относительно дорогие автомобили для среднего класса. Руководство компании приняло решение создать упрощённую версию, которая могла бы конкурировать с такими моделями, как Volkswagen Käfer (Жук) и Renault 4.

Проект получил внутреннее обозначение «Saab 95» (не путать с более поздним универсалом Saab 95), но в серию пошёл под именем «Окер». Название было выбрано в честь шведского города Окер (швед. Åker), расположенного в лене Сёдерманланд, где находился один из сборочных заводов компании. Первый прототип был построен в 1961 году, а серийное производство началось в январе 1962 года на заводе в Тролльхеттане.

Выпуск Окера продолжался до 1965 года, когда компания приняла решение сосредоточиться на более современных моделях, таких как Saab 99. За три года было произведено около 10 000 экземпляров, что сделало модель относительно редкой. Основными рынками сбыта были Швеция, Норвегия, Финляндия и Дания, а также некоторые страны Западной Европы.

Конструкция и особенности

Кузов и дизайн

Окер имел несущий кузов, выполненный из стальных панелей, с характерным для Saab того времени аэродинамическим профилем. Дизайн был разработан под руководством Сикстена Сасона (швед. Sixten Sason), главного дизайнера Saab. Кузов отличался простыми линиями, отсутствием хромированных деталей и минимальным количеством декоративных элементов. В отличие от Saab 96, у Окера не было задних боковых окон (в базовой версии), а задние двери (в версии универсал) имели упрощённые ручки.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объёмом 841 см³ (модель Saab B-18), развивавшим мощность 38 л. с. при 4500 об/мин. Двигатель был установлен продольно спереди, привод — на передние колёса. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Максимальная скорость составляла около 120 км/ч, разгон до 100 км/ч — примерно 25 секунд.

Ходовая часть

Подвеска — независимая, типа «Макферсон» спереди и торсионная сзади. Тормозная система — барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — реечного типа, без усилителя. Шины — 5.20-15, колёса — стальные штампованные, без колпаков.

Интерьер

Салон Окера был максимально упрощён: сиденья — из винила, без регулировки наклона спинки; приборная панель — с минимальным набором приборов (спидометр, указатель уровня топлива, контрольные лампы); отсутствовали пепельница, прикуриватель, часы и радиоприёмник. В базовой комплектации не было отопления задней части салона. Заднее сиденье — складное, для увеличения объёма багажника.

Модификации

За время выпуска Окер предлагался в двух основных кузовных вариантах:

• Окер седан (1962–1965) — двухдверный седан с жёсткой крышей и фиксированными задними стёклами. Объём багажника — 280 л.
• Окер универсал (1963–1965) — двухдверный универсал с откидным задним бортом и увеличенным до 450 л объёмом багажного отделения. Задние сиденья складывались, образуя грузовую площадку.

Кроме того, существовала экспортная версия для стран с левосторонним движением (Великобритания, Ирландия), где руль располагался справа. Такие автомобили имели индекс «Окер RHD» (Right-Hand Drive).

Производство и продажи

Производство Окера осуществлялось на заводе Saab в Тролльхеттане (Швеция), а также на сборочных линиях в городе Окер (для местного рынка). Всего было выпущено:

Цена на момент начала продаж в Швеции составляла 8 900 шведских крон (для сравнения, Saab 96 стоил 11 200 крон). Основными покупателями были таксомоторные компании, почтовые службы и частные лица с невысоким доходом.

Эксплуатация и надёжность

Окер получил репутацию надёжного и неприхотливого автомобиля, хотя его двухтактный двигатель требовал регулярного смешивания масла с бензином (в пропорции 1:50). Расход топлива составлял около 8–9 л/100 км в смешанном цикле. Коррозионная стойкость кузова была невысокой, особенно в регионах с влажным климатом и использованием солей на дорогах. Большинство экземпляров не сохранилось до наших дней — по оценкам клубов любителей Saab, в мире осталось не более 200–300 машин.

Оценки и критика

Современники отмечали, что Окер был слишком аскетичным даже для бюджетного автомобиля: отсутствие отопления задней части салона и базовых удобств делало его некомфортным в зимних условиях. В прессе того времени модель критиковали за слабую динамику и шумность двигателя. Однако в ретроспективе Окер рассматривается как важный этап в истории Saab — попытка компании выйти на массовый рынок, которая, хотя и не принесла коммерческого успеха, позволила накопить опыт для последующих моделей.

Интересные факты

• Окер стал последней моделью Saab, оснащавшейся двухтактным двигателем; уже в 1966 году компания перешла на четырёхтактные двигатели от Ford.
• В Швеции автомобиль получил прозвище «Folk-Saab» (народный Saab) по аналогии с Volkswagen Käfer.
• Один из сохранившихся экземпляров Окера (1964 года выпуска) находится в экспозиции Музея Saab в Тролльхеттане.
• В 1964 году на базе Окера был построен экспериментальный электромобиль Saab 95 Electric, но он не пошёл в серию.

Источники

• Saab Automobile AB. Saab 95/96 Owner’s Manual. 1962.
• Björn Ericsson. Saab: The Complete Story. Crowood Press, 1998.
• Anders D. R. Svenska bilhistorien: Saab 95. Stockholm: Bilhistorisk Förlag, 2005.
• Музей Saab (Тролльхеттан). Архивные материалы по модели «Окер».
• Журнал «Bilindustrin» (Швеция), № 3, 1962.