Орлик

Орлик — это марка советских и российских велосипедов, выпускавшихся на Орловском сталепрокатном заводе (ОСПЗ, ныне — АО «Орловский сталепрокатный завод», входит в состав ООО «Северсталь-метиз»). Производство велосипедов под этой маркой велось с 1950-х годов до середины 2000-х годов и было одним из основных направлений гражданской продукции завода. Модельный ряд включал в себя дорожные, подростковые, детские и спортивные велосипеды, ориентированные на массового потребителя. «Орлик» стал одной из самых узнаваемых и массовых марок велосипедов в СССР, наряду с «Уралом», «Камой» и «Школьником».

История

Основание и первые модели

Орловский сталепрокатный завод был основан в 1950 году как предприятие по производству стальной проволоки, метизов и канатов. В середине 1950-х годов, в рамках диверсификации производства и выполнения государственного плана по обеспечению населения доступными транспортными средствами, на заводе было организовано велосипедное производство. Первая модель, выпущенная в 1955 году, называлась «Орлик-1» и представляла собой мужской дорожный велосипед с открытой рамой (женский вариант — «Орлик-2»). Конструктивно он был близок к популярным в то время моделям Харьковского велосипедного завода (ХВЗ), но отличался использованием узлов собственного производства.

Расцвет производства (1960–1980-е годы)

В 1960-е годы «Орлик» стал одним из самых массовых велосипедов в СССР. Завод ежегодно выпускал сотни тысяч единиц. Модельный ряд расширился: появились подростковые велосипеды «Орлёнок», детские трёхколёсные «Малыш» и спортивные модели для туризма и прогулок. В 1970-е годы была освоена модель «Орлик-В» (велосипед для взрослых), которая отличалась усиленной рамой, более широкими шинами и багажником. В 1980-е годы, в связи с ростом популярности велосипедов с переключением передач, завод начал выпуск модели «Орлик-С» (спортивный), оснащённой трёхскоростным планетарным механизмом переключения передач (втулка «Торпедо» производства СССР или ГДР).

Постсоветский период и прекращение выпуска

После распада СССР и начала рыночных реформ спрос на велосипеды «Орлик» резко упал из-за конкуренции с дешёвыми китайскими и тайваньскими моделями. Завод пытался модернизировать производство, выпуская в 1990-е годы модели с алюминиевыми рамами, дисковыми тормозами и современным дизайном, однако они не смогли завоевать рынок. К середине 2000-х годов выпуск велосипедов под маркой «Орлик» был полностью прекращён, и завод сосредоточился на выпуске метизной продукции (канаты, проволока, крепёж). Последние крупные партии «Орликов» были собраны в 2005–2006 годах.

Классификация и модельный ряд

За время производства было выпущено несколько десятков моделей, которые можно разделить на несколько категорий.

Дорожные велосипеды

Это была основная продукция завода. Они предназначались для езды по асфальтированным и грунтовым дорогам, имели стальную раму, цепной привод, ножной тормоз (барабанный в задней втулке) и, как правило, одну передачу. Типичные модели:

• «Орлик-1» (мужской) и «Орлик-2» (женский) — классические дорожные велосипеды 1950–1960-х годов.
• «Орлик-В» (1970–1980-е) — улучшенная версия с усиленной рамой и багажником.
• «Орлик-М» (модернизированный) — модель 1980-х годов с более лёгкой рамой и улучшенной геометрией.

Подростковые и детские велосипеды

Для детей и подростков выпускались уменьшенные копии взрослых моделей:

• «Орлёнок» — подростковый велосипед с колёсами 20 дюймов, выпускался с 1960-х годов. Был очень популярен как первый «взрослый» велосипед для школьников.
• «Малыш» — трёхколёсный детский велосипед для детей от 3 до 6 лет. Имел простую конструкцию, часто окрашивался в яркие цвета.
• «Орлик-Д» (детский) — двухколёсный велосипед с колёсами 16 дюймов, оснащённый боковыми колёсиками для обучения.

Спортивные и туристические модели

В 1980-е годы завод начал выпуск моделей, ориентированных на активный отдых:

• «Орлик-С» — спортивно-туристический велосипед с трёхскоростной планетарной втулкой. Имел более узкие шины, спортивное седло и руль «баранка».
• «Орлик-Т» (туристический) — модель с багажником, крыльями и насосом, предназначенная для длительных поездок.

Устройство и конструктивные особенности

Велосипеды «Орлик» имели типичную для советских велосипедов конструкцию:

• Рама: изготавливалась из стальных труб (обычно низкоуглеродистая сталь) методом сварки. Для взрослых моделей — закрытая (мужская) или открытая (женская) рама.
• Вилка: стальная, жёсткая (без амортизации). На некоторых поздних моделях устанавливалась вилка с пружинным амортизатором.
• Колёса: стальные обода (на ранних моделях — хромированные, на поздних — окрашенные). Размер колёс — 28 дюймов (дорожные модели), 20 дюймов (подростковые), 16 дюймов (детские). Шины — с камерой, протектор — дорожный или полуслик.
• Тормоза: на большинстве моделей — ножной (барабанный) тормоз в задней втулке. На спортивных моделях («Орлик-С») — дополнительно ручной тормоз на переднее колесо (клещевой или вильчатый).
• Привод: цепной, с одной звездой спереди (на 48 зубьев) и одной сзади (на 18–20 зубьев). Передаточное число — около 2,5.
• Седло: кожаное или кожзаменитель, на пружинах.
• Дополнительное оборудование: на всех моделях устанавливались крылья (стальные или алюминиевые), багажник (на дорожных и туристических моделях), насос, звонок, светоотражатели. На некоторых моделях — фара и динамка.

Распространение и культурное значение

Велосипеды «Орлик» были широко распространены на всей территории СССР, особенно в центральных и южных регионах РСФСР. Они продавались через сеть магазинов «Спорттовары» и «Хозтовары», а также через систему заказов по почте. Благодаря своей прочности и ремонтопригодности, «Орлик» был популярен среди сельских жителей, школьников и пенсионеров. В 1970–1980-е годы он часто использовался как средство передвижения на дачу, для поездок на рынок или в школу.

В постсоветское время «Орлик» стал символом советского велопрома. Многие сохранившиеся экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации, а также являются предметом коллекционирования и реставрации. В 2010-е годы в интернете появились сообщества любителей «Орликов», которые обмениваются опытом по их восстановлению и тюнингу.

Критика и недостатки

Как и большинство советских велосипедов, «Орлик» имел ряд недостатков:

• Большой вес: стальная рама и массивные колёса делали велосипед тяжёлым (около 18–20 кг для взрослой модели).
• Отсутствие переключения передач: на большинстве моделей была только одна передача, что затрудняло езду в гору.
• Низкое качество комплектующих: подшипники, втулки и цепь часто изнашивались быстрее, чем на импортных аналогах.
• Отсутствие амортизации: жёсткая вилка и рама делали езду по неровным дорогам некомфортной.

Тем не менее, для своего времени и цены «Орлик» был вполне надёжным и доступным транспортным средством.

Источники

• «Велосипеды. Каталог-справочник», 1987 г., ЦНИИТЭИлегпищемаш.
• «Советские велосипеды: история и модели», 2005 г., издательство «Автомир».
• Статья «Орловский сталепрокатный завод» в Большой советской энциклопедии, 3-е издание.
• Материалы сайта «Музей советских велосипедов» (велосипеды-ссср.рф).
• Технические паспорта и инструкции по эксплуатации велосипедов «Орлик» (1955–2005 гг.).