Пенсильванская железная дорога

Пенсильванская железная дорога (Pennsylvania Railroad, PRR) — крупнейшая железнодорожная компания США, существовавшая с 1846 по 1968 год. Штаб-квартира находилась в Филадельфии (штат Пенсильвания). На пике развития в первой половине XX века PRR являлась крупнейшей публичной корпорацией в мире по объёму выручки и протяжённости путей, а также перевозчиком с самым большим пассажирооборотом в Западном полушарии. Основная сеть охватывала северо-восток США, связывая Нью-Йорк, Филадельфию, Балтимор, Вашингтон, Питтсбург, Чикаго и Сент-Луис. Дорога известна под неофициальным названием «Стандартная железная дорога мира» (Standard Railroad of the World) благодаря внедрению передовых инженерных решений, стандартизации подвижного состава и строгой дисциплине эксплуатации.

История

Основание и строительство магистрали (1846—1860)

Компания была учреждена 13 апреля 1846 года законодательным собранием Пенсильвании для создания железнодорожного маршрута, соединяющего Филадельфию с Питтсбургом и, через реку Огайо, с западными штатами. Первый участок от Филадельфии до Ланкастера (около 110 км) открылся в 1834 году, но изначально использовал конную тягу и систему каналов. После перехода на паровую тягу и завершения строительства основного пути через Аппалачи (включая знаменитый Horseshoe Curve — подковообразную кривую, открытую в 1854 году) сквозное сообщение между Филадельфией и Питтсбургом было запущено в 1852 году.

Эпоха расширения и консолидации (1860—1900)

В период Гражданской войны PRR сыграла ключевую роль в перевозке войск и грузов для армии Союза. После войны компания под руководством президента Джона Эдгара Томсона начала агрессивное расширение: были выкуплены или арендованы десятки мелких дорог в Пенсильвании, Нью-Джерси, Огайо, Индиане и Иллинойсе. К 1880-м годам PRR контролировала около 10 000 км путей. В 1885 году компания открыла собственный вокзал в Нью-Йорке — Penn Station (первоначальное здание снесено в 1963 году, современный Penn Station находится на его месте).

Золотой век (1900—1945)

Начало XX века стало периодом наивысшего могущества PRR. Компания электрифицировала пригородные линии в районе Филадельфии и Нью-Йорка, а в 1915 году завершила электрификацию главного хода от Нью-Йорка до Вашингтона (постоянный ток 650 В). В 1930-е годы PRR модернизировала парк пассажирских локомотивов, внедрив знаменитые паровозы серии K4s Pacific и T1 Duplex. В 1938 году компания представила скоростной поезд «Бродвей Лимитед» (Broadway Limited), курсировавший между Нью-Йорком и Чикаго за 16 часов. Во время Второй мировой войны PRR перевезла рекордные объёмы военных грузов и пассажиров, работая на пределе пропускной способности.

Упадок и слияние (1945—1968)

После войны начался спад железнодорожных перевозок из-за конкуренции со стороны автотранспорта и авиации. PRR, как и другие дороги, столкнулась с убытками, старением инфраструктуры и снижением пассажиропотока. В 1960-е годы компания предприняла попытку диверсификации, но безуспешно. 1 февраля 1968 года PRR объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой (New York Central Railroad) в компанию Penn Central Transportation Company. Penn Central обанкротилась в 1970 году, что привело к национализации части её активов и созданию в 1976 году государственной компании Conrail. Современные пассажирские перевозки на бывших маршрутах PRR осуществляет компания Amtrak (с 1971 года).

Инфраструктура и инженерные решения

Путевое хозяйство

PRR славилась высокими стандартами строительства. Основные магистрали имели двухпутное исполнение, а на подходах к крупным городам — четырёхпутное. Для преодоления Аппалачских гор была построена система тоннелей и виадуков, в том числе знаменитый Horseshoe Curve (длина кривой — 1,2 км, радиус — 220 м). В 1910 году открылся тоннель под рекой Гудзон (North River Tunnels), соединивший Нью-Джерси с Манхэттеном. В 1930-е годы PRR первой в США внедрила систему централизованной диспетчеризации (Centralized Traffic Control, CTC) на участке Питтсбург — Чикаго.

Электрификация

PRR была пионером электрификации магистральных линий. К 1938 году электрифицированная сеть компании составляла около 1 100 км, что было крупнейшим показателем в мире. Использовалась система постоянного тока напряжением 650 В с третьим рельсом. Электрические локомотивы серий GG1 и E44 стали символами PRR. Локомотивы GG1 (выпускались с 1934 по 1943 год, всего 139 единиц) развивали мощность до 4 620 л. с. и могли вести пассажирские поезда со скоростью до 160 км/ч. Они эксплуатировались вплоть до 1980-х годов.

Вокзалы

Главным пассажирским терминалом PRR был Penn Station в Нью-Йорке (открыт в 1910 году, снесён в 1963 году). Здание, спроектированное архитектурным бюро McKim, Mead & White, имело монументальный неоклассический фасад и огромный главный зал с куполом, напоминавший римские термы. Другими крупными вокзалами компании были 30th Street Station в Филадельфии (открыт в 1933 году) и Union Station в Вашингтоне (совместное владение с другими дорогами).

Подвижной состав

Паровозы

PRR эксплуатировала огромный парк паровозов, стандартизированных по сериям. Наиболее известные:

• K4s Pacific (1914—1928) — пассажирский паровоз типа 2-3-1, основной локомотив пассажирских поездов до 1940-х годов (выпущено 425 штук).
• T1 Duplex (1942—1946) — экспериментальный паровоз с двумя цилиндрами высокого давления, развивал скорость до 160 км/ч, но отличался низкой надёжностью.
• I1s Decapod (1916—1923) — мощный грузовой паровоз типа 1-5-0, использовался для тяжёлых составов в горах.

Электровозы

• GG1 — самый знаменитый электровоз PRR, работал на линиях Нью-Йорк — Вашингтон и Нью-Йорк — Филадельфия. Отличался характерным обтекаемым корпусом, разработанным дизайнером Рэймондом Лоуи.
• E44 — грузовой электровоз, выпускался в 1960-е годы, использовался до 1990-х годов.

Пассажирские вагоны

PRR строила собственные пассажирские вагоны на заводе в Алтуне (Пенсильвания). В 1930-е годы компания внедрила цельнометаллические вагоны, а в 1940-е — вагоны с кондиционированием воздуха. Знаменитый поезд «Бродвей Лимитед» состоял из спальных, обеденных и вагонов-салонов, оформленных в стиле ар-деко.

Пассажирские перевозки

PRR была крупнейшим пассажирским перевозчиком в США. В 1920-е годы компания ежедневно отправляла более 1 500 пассажирских поездов. Основные маршруты:

• Нью-Йорк — Чикаго (1 400 км, время в пути 16 часов на «Бродвей Лимитед»).
• Нью-Йорк — Вашингтон (360 км, время в пути 3,5 часа на «Конгресс-Лимитед»).
• Нью-Йорк — Питтсбург (600 км, время в пути 8 часов).

В 1950-е годы PRR пыталась конкурировать с авиацией, запустив скоростные поезда «Метролайнер» (Metroliner) на линии Нью-Йорк — Вашингтон, которые развивали скорость до 200 км/ч. Однако проект был свёрнут после банкротства Penn Central.

Грузовые перевозки

Основу грузовой работы PRR составляли перевозки угля, стали, нефти и сельскохозяйственной продукции. Компания обслуживала промышленные центры Пенсильвании, Огайо и Иллинойса. В 1940-е годы PRR перевозила более 200 млн тонн грузов в год. Для сортировки вагонов использовались крупнейшие в мире железнодорожные станции, такие как Conway Yard (Пенсильвания) и Enola Yard (Пенсильвания).

Влияние на экономику и культуру

PRR сыграла ключевую роль в индустриализации США. Она обеспечивала транспортировку сырья и готовой продукции для сталелитейной промышленности Питтсбурга, угольных шахт Аппалачей и автомобильных заводов Детройта. Компания была крупнейшим работодателем в Пенсильвании: в 1920-е годы на ней работало более 250 000 человек. PRR также финансировала строительство жилья для рабочих, больниц и школ в городах вдоль своих линий.

В культуре PRR упоминается в произведениях американских писателей (например, в романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева»), а её локомотивы и поезда стали символами индустриальной эпохи. Модели паровозов и вагонов PRR популярны среди железнодорожных моделистов.

Наследие

После банкротства Penn Central в 1970 году большая часть инфраструктуры PRR перешла к Conrail, а затем к Norfolk Southern Railway и CSX Transportation. Пассажирские маршруты обслуживает Amtrak. Сохранившиеся вокзалы (30th Street Station в Филадельфии, Union Station в Вашингтоне) являются памятниками архитектуры. Локомотивы GG1 и паровозы K4s экспонируются в железнодорожных музеях США, в том числе в Музее железной дороги Пенсильвании в Страсбурге (штат Пенсильвания).

Источники

• Burgess, George H., and Kennedy, Miles C. Centennial History of the Pennsylvania Railroad Company, 1846–1946. — Philadelphia: Pennsylvania Railroad Company, 1949.
• Schafer, Mike, and Solomon, Brian. Pennsylvania Railroad: The Standard Railroad of the World. — MBI Publishing Company, 1997.
• Orr, John W. The Pennsylvania Railroad: A History. — New York: W. W. Norton & Company, 2001.
• Stauffer, Alvin F. Pennsylvania Railroad: A Pictorial History. — New York: Bonanza Books, 1962.
• Документы и отчёты компании Pennsylvania Railroad (архивы Исторического общества Пенсильвании).