Пинханьская железная дорога

Пинханьская железная дорога (кит. трад. 平漢鐵路, упр. 平汉铁路, пиньинь Pínghàn tiělù) — историческая железнодорожная магистраль в Китае, соединявшая Пекин (в период функционирования дороги назывался Бэйпин) и Ухань (Ханькоу). Являлась одной из важнейших транспортных артерий Центрального Китая в первой половине XX века. Дорога сыграла ключевую роль в экономическом развитии региона, а также в ходе военных конфликтов, включая Японо-китайскую войну (1937—1945) и Гражданскую войну в Китае.

История

Строительство и открытие

Решение о строительстве железной дороги, соединяющей столицу империи Цин с крупным промышленным и торговым центром на реке Янцзы, было принято в конце XIX века в рамках политики «самоусиления». Проект разрабатывался при участии бельгийских инженеров и финансировался за счёт иностранных займов. Строительство началось в 1898 году и велось одновременно с севера (от Лугоуцяо, близ Пекина) и с юга (от Ханькоу). Основные работы были завершены к 1906 году. Торжественное открытие магистрали состоялось 1 апреля 1906 года. Первоначально дорога называлась Луханьской (по первым иероглифам пунктов Лугоуцяо и Ханькоу), но после переноса столицы в Нанкин и переименования Пекина в Бэйпин в 1928 году получила название Пинханьская (от «Пин» — сокращение от Бэйпин, и «Хань» — от Ханькоу).

Развитие и эксплуатация

В первые десятилетия существования дорога активно развивалась. Были построены ответвления к угольным шахтам, металлургическим заводам и речным портам. Пинханьская железная дорога стала основным маршрутом для перевозки угля из провинции Хэнань, хлопка из провинции Хубэй и сельскохозяйственной продукции из Центрального Китая. В 1930-е годы по ней ежегодно перевозилось более 10 миллионов пассажиров и около 20 миллионов тонн грузов. Управление дорогой осуществлялось государственной компанией «Пинханьское железнодорожное управление» (кит. 平汉铁路管理局).

Военное значение

В период Японо-китайской войны (1937—1945) Пинханьская железная дорога имела стратегическое значение. Японская армия, оккупировав Северный Китай, стремилась захватить магистраль для обеспечения снабжения своих войск и выхода к реке Янцзы. В 1938 году, после падения Уханя, дорога оказалась полностью под контролем японцев. Китайские войска неоднократно предпринимали попытки диверсий и разрушения путей, чтобы затруднить продвижение противника. В ходе Гражданской войны в Китае (1945—1949) дорога также была ареной ожесточённых боёв между гоминьдановскими и коммунистическими силами. После образования КНР в 1949 году дорога была национализирована.

Модернизация и современное состояние

В 1950-е годы, в рамках восстановления экономики КНР, Пинханьская железная дорога была реконструирована. В 1957 году, после открытия моста через Янцзы в Ухане, она была соединена с Кантонской железной дорогой (Гуанчжоу), образовав единую магистраль Пекин — Гуанчжоу (Цзингуанская железная дорога). В последующие десятилетия линия была электрифицирована и модернизирована. В настоящее время исторический маршрут Пинханьской железной дороги является частью высокоскоростной магистрали Пекин — Гонконг (участок Пекин — Ухань), а также используется для грузовых и пассажирских перевозок по обычной железной дороге.

Характеристики

Маршрут

Пинханьская железная дорога проходила через равнины Северного и Центрального Китая, пересекая провинции Хэбэй, Хэнань и Хубэй. Общая протяжённость линии составляла около 1214 километров. Крупнейшие города на маршруте: Бэйпин (Пекин), Баодин, Шицзячжуан, Синьсян, Чжэнчжоу, Сюйчан, Лохэ, Синьян, Ухань (Ханькоу).

Инфраструктура

Дорога была построена по стандартной для того времени колее (1435 мм). На линии имелось более 200 станций и разъездов. Крупнейшие узлы: Пекин (вокзал Лугоуцяо), Чжэнчжоу (где дорога пересекалась с Лунхайской железной дорогой), Ухань (вокзал Ханькоу). Для преодоления рек были построены многочисленные мосты, в том числе крупный мост через Хуанхэ в районе Чжэнчжоу (открыт в 1905 году).

Подвижной состав

В первые годы эксплуатации использовались паровозы, в основном бельгийского и американского производства. В 1930-е годы парк пополнился китайскими паровозами серии «Пинхань». В послевоенный период дорога была переведена на тепловозную и электрическую тягу.

Значение

Пинханьская железная дорога стала одним из важнейших инфраструктурных проектов позднеимперского и республиканского Китая. Она связала политический центр страны с южными провинциями, способствовала ускорению экономического роста Центрального Китая, развитию горнодобывающей и обрабатывающей промышленности, а также интеграции региональных рынков. В военной истории дорога сыграла роль ключевой линии снабжения и арены боевых действий. В настоящее время её наследие сохраняется в виде современной высокоскоростной магистрали, являющейся частью национальной железнодорожной сети КНР.

Интересные факты

• Название «Пинханьская» происходит от сокращённых названий конечных пунктов: «Пин» (от Бэйпин) и «Хань» (от Ханькоу).
• Дорога была одной из первых железных дорог в Китае, построенных без прямого иностранного контроля над эксплуатацией, хотя финансирование и техническое руководство осуществлялись бельгийскими компаниями.
• В 1937 году, в начале Японо-китайской войны, китайские войска взорвали мост через Хуанхэ, чтобы замедлить продвижение японской армии.
• В 1949 году, после взятия Пекина коммунистами, дорога была передана под управление Министерства железных дорог КНР.

Источники

• История железных дорог Китая (中国铁路史), Пекин, 2005.
• Энциклопедия Китая (中国大百科全书), том «Транспорт», 1993.
• Материалы музея Пинханьской железной дороги (г. Чжэнчжоу).
• Статья «Пинханьская железная дорога» в «Большой советской энциклопедии», 3-е издание, 1975.