платформа CMF-B

CMF-B (Common Module Family B) — это модульная платформа для переднеприводных автомобилей сегментов B и C, разработанная альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Представляет собой эволюционное развитие платформы CMF (Common Module Family) и предназначена для унификации производства компактных и среднеразмерных моделей, обеспечивая снижение затрат на разработку и сборку при сохранении гибкости в создании различных типов кузовов.

История создания

Разработка платформы CMF-B началась в середине 2010-х годов в рамках стратегии альянса по сокращению числа платформ и повышению эффективности производства. Предшественницей CMF-B является платформа CMF-B1, которая использовалась для моделей Renault Clio IV (2012) и Nissan Micra (2017). Однако CMF-B представляет собой более глубокую модернизацию, сфокусированную на электрификации и гибридизации.

Первый публичный анонс платформы состоялся в 2019 году. Серийное производство автомобилей на CMF-B началось в 2020 году с выпуска Renault Clio V. В 2021 году платформа была адаптирована для гибридных версий (E-Tech), а в 2022 году — для полностью электрических моделей (CMF-B EV).

Конструктивные особенности

Архитектура

CMF-B базируется на переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата. Ключевые элементы конструкции:

• Передняя подвеска: независимая, типа McPherson, с L-образными рычагами.
• Задняя подвеска: полузависимая торсионная балка (для большинства моделей) или многорычажная (для версий с полным приводом, например, Nissan Juke).
• Рулевое управление: электроусилитель руля с реечным механизмом.
• Тормозная система: дисковые тормоза спереди и сзади (барабанные на бюджетных версиях).

Модульность

Платформа состоит из трёх основных модулей:

1. Передний модуль (двигатель, трансмиссия, подвеска) — унифицирован для всех вариантов.
2. Центральный модуль (пол, сиденья, элементы безопасности) — изменяется под колёсную базу.
3. Задний модуль (задняя подвеска, багажник) — варьируется в зависимости от типа кузова.

Электрификация

CMF-B изначально проектировалась с учётом гибридных и электрических версий:

• Гибриды (E-Tech): система включает бензиновый двигатель (1.6 л), два электромотора и мультимодальную коробку передач без сцепления.
• Электромобили (CMF-B EV): платформа адаптирована под установку тяговой батареи под полом (ёмкостью от 40 до 52 кВт·ч) и электродвигателя мощностью до 100 кВт.

Модели на платформе CMF-B

По состоянию на 2024 год на платформе CMF-B построены следующие серийные модели (в скобках — тип кузова):

Производство в России

В России платформа CMF-B использовалась для сборки моделей на заводе «Автофранс» (Москва, бывший завод Renault). В 2022 году после ухода Renault из РФ производство было переориентировано на выпуск автомобилей под брендом «Москвич». Первой моделью на платформе CMF-B, собранной в России, стал Москвич 3 (ребеджинг Renault Captur II), выпуск которого начался в ноябре 2022 года. Однако из-за проблем с поставками компонентов и санкционных ограничений производство было приостановлено в 2023 году.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Снижение затрат: унификация до 70% деталей между моделями разных брендов альянса.
• Гибкость: возможность создания различных типов кузовов (хэтчбек, кроссовер, седан) на одной платформе.
• Электрификация: встроенная поддержка гибридов и электромобилей без существенного перепроектирования.
• Лёгкость: использование высокопрочных сталей позволило снизить массу на 20–30 кг по сравнению с предшественниками.

Недостатки

• Ограниченная задняя подвеска: торсионная балка на большинстве моделей ухудшает управляемость по сравнению с многорычажной.
• Зависимость от альянса: модели на CMF-B выпускаются только брендами, входящими в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.
• Проблемы с локализацией: в России и других странах с ограниченным доступом к компонентам возникают сложности с производством.

Критика

Платформа CMF-B подвергалась критике за недостаточную инновационность по сравнению с конкурентами (например, платформа MQB от Volkswagen Group или TNGA от Toyota). Отмечалось, что торсионная балка на задней оси ограничивает комфорт и управляемость, особенно на версиях с мощными двигателями. Кроме того, некоторые эксперты указывали на избыточную унификацию, которая приводит к визуальному сходству моделей разных брендов (например, Renault Captur и Mitsubishi ASX).

Перспективы

В 2024 году альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил о планах постепенного перехода на новую платформу CMF-B2, которая должна стать более универсальной и поддерживать более широкий спектр силовых установок, включая водородные топливные элементы. Однако CMF-B останется в производстве как минимум до 2028 года для бюджетных моделей Dacia и некоторых версий Renault.

Источники

• Renault Group. «CMF-B Platform: Technical Overview». 2020.
• Nissan Motor Corporation. «New Platform Strategy for Compact Cars». 2019.
• «Авторевю». «Платформа CMF-B: что это такое и на каких автомобилях используется». 2022.
• «За рулём». «Москвич 3: платформа CMF-B и проблемы локализации». 2023.
• Automotive News Europe. «Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Platform Strategy». 2021.