Подводные лодки типа VII

Подводные лодки типа VII — серия немецких дизель-электрических подводных лодок, состоявшая на вооружении Кригсмарине в период Второй мировой войны. Являлись наиболее массовым типом подводных лодок в истории (построено около 700 единиц) и основой подводного флота нацистской Германии. Предназначались для действий против торгового судоходства союзников в Атлантическом океане, отличались удачным сочетанием мореходности, вооружения и автономности.

История создания и развития

Предпосылки и проектирование

Разработка подводных лодок типа VII началась в 1933 году, когда Германия, формально ограниченная Версальским договором 1919 года, приступила к тайному перевооружению. Проект базировался на опыте постройки подводных лодок типа UB-III периода Первой мировой войны и более совершенных лодок типа I, построенных в Испании и Финляндии. Главным конструктором выступил инженер Ганс-Георг Шмидт из конструкторского бюро «Ингениёрбюро фюр Шиффбау» (Ingenieursbüro für Schiffbau, IFS). Первоначально лодки разрабатывались как средние по водоизмещению, способные действовать в Северном море и Атлантике.

Модификации

Тип VII имел несколько основных модификаций, различавшихся размерами, вооружением и оборудованием:

• VIIA (1936–1937) — первая серия, построено 10 единиц. Водоизмещение надводное 626 тонн, подводное 745 тонн. Имели 4 носовых и 1 кормовой торпедный аппарат, 88-мм палубное орудие. Дальность плавания около 6200 морских миль.
• VIIB (1938–1941) — улучшенная версия с увеличенной дальностью (до 8700 миль), усиленным вооружением и более мощными дизелями. Построено 24 единицы. Стали основой для последующих модификаций.
• VIIC (1940–1945) — самая массовая модификация (построено 568 единиц). Водоизмещение надводное 769 тонн, подводное 871 тонна. Длина 67,1 м, ширина 6,2 м. Имели 5 торпедных аппаратов (4 носовых, 1 кормовой), 20 торпед или 14 мин. Дизельные двигатели мощностью 2800 л.с., электродвигатели 750 л.с. Максимальная скорость надводная 17,7 узла, подводная 7,6 узла. Рабочая глубина погружения 100 м, предельная 200 м. Экипаж 44–52 человека.
• VIIC/41 (1943–1945) — версия с усиленным корпусом и увеличенной глубиной погружения (предельная 250 м). Построено 91 единица.
• VIIC/42 — проект с ещё более толстым корпусом (предельная глубина 300 м), не реализован в серии.
• VIID — минный заградитель, построено 6 единиц. Имел 5 вертикальных шахт для мин в носовой части.
• VIIF — транспортная лодка для перевозки торпед, построено 4 единицы. Имел 6 носовых торпедных аппаратов и увеличенный запас торпед (до 33).

Конструкция

Корпус и прочность

Корпус лодок типа VII был однокорпусным, сварным, из стали марки St52. Прочный корпус имел форму цилиндра с коническими оконечностями. Внутри делился на 6 отсеков, разделённых водонепроницаемыми переборками. Лёгкий корпус отсутствовал, что упрощало конструкцию, но снижало запас плавучести. Цистерны главного балласта располагались внутри прочного корпуса.

Силовая установка

В надводном положении лодки приводились в движение двумя дизельными двигателями (модели MAN M6V 40/46 или Germaniawerft M6V 40/46), работавшими на два гребных винта. Под водой использовались два электродвигателя (Siemens-Schuckertwerke или AEG), питавшиеся от аккумуляторных батарей. Запас хода под водой на экономической скорости (4 узла) составлял около 80 миль.

Вооружение

Основным вооружением являлись торпеды калибра 533 мм. Лодки типа VIIC несли 5 торпедных аппаратов (4 носовых, 1 кормовой) и 14 запасных торпед. В качестве палубного орудия на ранних модификациях устанавливалась 88-мм пушка SK C/35, позже заменённая на 37-мм зенитные автоматы и 20-мм зенитные установки для противодействия авиации союзников. С 1943 года лодки оснащались шноркелем — устройством для работы дизелей под водой.

Экипаж и обитаемость

Экипаж составлял от 44 до 52 человек. Условия обитания были крайне стеснёнными: на каждого члена экипажа приходилось менее 1 м³ жилого пространства. Отсутствовали холодильники, душевые, система кондиционирования. Температура внутри могла достигать 40 °C, влажность — 90 %. Спальные места были ограничены, часть экипажа спала в проходах.

Боевое применение

Тактика «волчьих стай»

Лодки типа VII активно применялись в тактике «волчьих стай» (Rudeltaktik), разработанной гросс-адмиралом Карлом Дёницем. Группы лодок координировали атаки на конвои союзников, используя радиосвязь и данные разведки. В 1940–1942 годах эта тактика привела к значительным потерям торгового флота Великобритании и США. Наиболее успешными командирами лодок типа VII были Отто Кречмер, Вольфганг Лют, Эрих Топп.

Потери и контрмеры

С 1943 года союзники усилили противолодочную оборону: появились радары, гидроакустические станции, глубинные бомбы, авиация дальнего действия. Лодки типа VII стали нести тяжёлые потери. Из 703 построенных лодок типа VII было потеряно 478 (68 %). Многие лодки были уничтожены вместе с экипажами. После 1944 года большинство лодок типа VII использовались в прибрежных водах и на Балтике.

Действия на Балтике и в Чёрном море

Часть лодок типа VII была переброшена на Балтийское море, где они действовали против советского флота. В 1942–1944 годах несколько лодок были перевезены по суше и по воде в Чёрное море, где участвовали в боевых действиях против Черноморского флота СССР. Всего в Чёрном море воевало 6 лодок типа VIIC.

Оценка и значение

Достоинства

• Удачное соотношение размеров, вооружения и автономности.
• Простота конструкции и технологичность производства.
• Хорошая манёвренность и управляемость.
• Возможность массового выпуска на верфях Германии и оккупированных стран.

Недостатки

• Недостаточная глубина погружения по сравнению с лодками союзников.
• Слабое зенитное вооружение, уязвимость перед авиацией.
• Отсутствие системы кондиционирования и плохие условия обитания.
• Ограниченный запас хода под водой.

Историческое значение

Подводные лодки типа VII стали символом подводной войны 1939–1945 годов. Они нанесли огромный урон торговому судоходству союзников (потоплено около 3000 судов общим водоизмещением более 14 млн тонн), но не смогли переломить ход войны. Опыт их эксплуатации и боевого применения был изучен после войны и использован при проектировании подводных лодок в СССР, США и других странах. В настоящее время сохранилось несколько лодок типа VII в качестве музейных экспонатов, в том числе U-995 в Лабе (Германия) и U-534 в Биркенхеде (Великобритания).

Интересные факты

• Лодка U-96 (тип VIIC) стала прототипом для фильма «Подводная лодка» (Das Boot, 1981).
• Самая результативная лодка типа VII — U-48 (тип VIIB), потопившая 51 судно общим водоизмещением 307 000 тонн.
• Некоторые лодки типа VII были захвачены союзниками и после войны служили в ВМС Франции, Норвегии, Испании и СССР.

Источники

• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger. — Koblenz: Bernard & Graefe, 1985.
• Rössler, Eberhard. Geschichte des deutschen U-Bootbaus. — Bonn: Bernard & Graefe, 1996.
• Blair, Clay. Hitler’s U-Boat War: The Hunters 1939–1942. — New York: Random House, 1996.
• Дёниц, Карл. Десять лет и двадцать дней. — М.: Центрполиграф, 2004.
• Stern, Robert C. Type VII U-boats. — London: Arms and Armour Press, 1991.