Пригородные электропоезда в России¶

Электричка (в официальной терминологии — пригородный электропоезд) — разновидность железнодорожного моторвагонного подвижного состава, предназначенная для массовых перевозок пассажиров на короткие и средние расстояния в пригородной зоне. В России и ряде стран постсоветского пространства слово «электричка» закрепилось как разговорно-бытовое обозначение электропоезда, работающего на маршрутах пригородного сообщения, а также самой поездки на нём. В отличие от поездов дальнего следования, электрички отличаются высокой частотой остановок, большой вместимостью и работой преимущественно на электротяге от контактной сети.

¶История

Первые электрифицированные участки железных дорог появились в конце XIX века в Европе и США. В России пионером электрификации стал пригородный участок, а массовое внедрение моторвагонных электропоездов началось в 1920-х годах в связи с ростом городов и необходимостью перевозить рабочих к промышленным предприятиям.

В 1926 году на участке Баку — Сабунчи — Сураханы было открыто движение электрифицированных пригородных поездов, что считается одним из первых подобных проектов в стране. В 1929 году началось регулярное движение электропоездов на линии Москва — Мытищи, положившее начало формированию крупнейшего в стране пригородного узла. В 1930-е годы электрификация охватила подмосковное направление, а затем распространилась на Ленинград, Киев, Харьков, Горький и другие крупные центры.

Серийное производство отечественных электропоездов было налажено на Мытищинском машиностроительном заводе (ныне входит в состав «Трансмашхолдинга»). Первые составы серии С собирались с участием зарубежных комплектующих, а с середины 1930-х годов начался выпуск полностью отечественных моделей. В послевоенный период основным типом стали поезда серий ЭР, выпускавшиеся на Рижском вагоностроительном заводе; обозначение «ЭР» расшифровывается как «электропоезд рижский».

¶Классификация и типы

Электропоезда классифицируют по нескольким признакам:

По роду тока: постоянного тока (напряжение 3 кВ), переменного тока (25 кВ) и двухсистемные, способные работать на обоих видах.
По назначению: пригородные, городские (внутригородские), аэроэкспрессы, межрегиональные (экспрессы повышенной комфортности).
По конструкции: моторные и прицепные вагоны, объединённые в секции; управление ведётся из головных вагонов.
По числу вагонов: от 4 до 12 и более в составе.

Наиболее массовыми в России долгое время оставались поезда семейства ЭР2, ЭР9, ЭД2Т, ЭД4М. С 2010-х годов на маршруты выходят составы нового поколения — ЭП2Д, ЭП3Д, ЭГ2Тв «Иволга», а также поезда «Ласточка» (семейство Desiro RUS), используемые на пригородных и межрегиональных линиях.

¶Устройство

Основу электропоезда составляют моторные вагоны, оснащённые тяговыми электродвигателями, и прицепные вагоны без двигателей. Питание поступает через токоприёмник, расположенный на крыше, от контактного провода. Тяговые двигатели через редуктор передают вращение на колёсные пары. Управление осуществляется из кабины головного вагона машинистом; современные составы оснащаются системами микропроцессорного управления, рекуперативного торможения и диагностики.

Пассажирский салон традиционно делится на тамбуры, накопительные площадки и собственно салоны с сиденьями. В новых моделях применяются сквозные проходы между вагонами, климатические установки, информационные табло, системы видеонаблюдения и крепления для велосипедов.

¶Значение и применение

Пригородные электропоезда играют ключевую роль в транспортной системе крупных агломераций, обеспечивая ежедневные маятниковые поездки жителей пригородов к местам работы и учёбы. Московский железнодорожный узел — один из самых загруженных в мире: через него проходят десятки пригородных направлений. Развитие проекта Московских центральных диаметров (МЦД) с 2019 года фактически превратило часть электричек в городской рельсовый транспорт с тактовым движением.

Помимо городских и пригородных перевозок, электропоезда используются как аэроэкспрессы (сообщение с аэропортами), а также на межрегиональных маршрутах. Электрификация и моторвагонная тяга экономичнее и экологичнее дизельной, что определяет их преимущество на загруженных направлениях.

¶Тарифы и организация

Оплата проезда в пригородных поездах в России организована по зонному принципу: стоимость зависит от числа пройденных зон. Билеты приобретаются в кассах, терминалах и через мобильные приложения; на многих направлениях действуют абонементы и транспортные карты. Контроль осуществляют контролёры-кассиры. На маршрутах МЦД и ряда городских линий применяется оплата по городским тарифам с бесплатными пересадками на метро.

¶Критика и проблемы

К типичным претензиям пассажиров относятся переполненность составов в часы пик, износ подвижного состава на отдельных направлениях, несоответствие расписания реальным интервалам и недостаточная комфортность старых вагонов. Отдельно отмечаются проблемы доступности для маломобильных пассажиров, особенно на платформах старой постройки. В то же время обновление парка и развитие диаметральных проектов рассматриваются как способ снижения нагрузки на автомобильные дороги и метрополитен.

¶Интересные факты

Слово «электричка» не является официальным термином и отсутствует в нормативных документах, где используется формулировка «пригородный электропоезд».
Самое интенсивное движение электричек в России характерно для Ярославского направления Московской железной дороги.
В разговорной речи «электричкой» называют не только поезд, но и поездку на нём, а также сам пригородный маршрут.

Источники: материалы по истории электрификации железных дорог России, данные о подвижном составе пригородного сообщения, публикации о развитии Московских центральных диаметров.