ПСВ — система предупреждения столкновений¶
ПСВ (предупреждение о столкновении судов, англ. Collision Regulations, COLREGS) — комплекс международных правил предотвращения столкновений судов, устанавливающий порядок маневрирования, сигнальные средства и распределение ответственности между судоводителями на воде. ПСВ регламентирует поведение судов при встречном, пересекающемся и обгоняющем курсах, в узких проливах, на якоре и в ограниченной видимости. В Российской Федерации основным нормативным актом является «Коллизионная инструкция» (Коллизионные правила), утверждённая приказом Министерства транспорта РФ.
¶Международная правовая основа
Международные правила предупреждения столкновений судов (МППСС, COLREGS) приняты Международной морской организацией (ИМО) в 1972 году на конференции в Лондоне и вступили в силу 15 июля 1977 года. До этого действовали Лондонские правила 1889 года и МППСС 1960 года, которые были признаны устаревшими в связи с ростом судоходства и скоростей судов.
МППСС 1972 года состоят из 41 правила, разделённых на пять частей:
- Правила 1–4 — область применения и общие положения.
- Правила 5–19 — поведение судов в любых условиях видимости (световые и звуковые сигналы, манёвры).
- Правила 20–31 — средства сигнализации и связь (огни, силуэты, звуковые приборы, радиосвязь).
- Правила 32–37 — сигналы бедствия и предупреждения.
- Правила 38–41 — исключения и переходные положения.
Россия ратифицировала МППСС 1972 года в 1983 году. На внутренних водных путях и в прибрежных зонах действует Коллизионная инструкция, во многом согласованная с МППСС, но учитывающая особенности речного и озёрного судоходства.
¶Основные категории судов
МППСС подразделяют суда на категории, определяющие приоритет маневрирования:
| Категория | Описание |
|---|---|
| Судно, не управляемое или ограниченно в маневрировании | Судно на якоре, траление, постановка кабеля, работающее на глубоководном транспортировщике |
| Судно, занятое ловом рыбы | Траулеры, сети, тралы, ограничивающие маневренность |
| Судно под парусом | При наличии двигателей считается моторным |
| Моторное судно | Любое судно с двигателем |
| Гидросамолёт | Действует вне общих правил, но избегает столкновений |
При встречном сближении судов, идущих на пересекающихся курсах, правило 15 требует, чтобы судно, которое имеет другое судно по правому борту, отклонило курс вправо. При обгоне обгоняющее судно уходит вправо.
¶Световые и звуковые сигналы
Одна из ключевых частей ПСВ — система огней и силуэтов, позволяющая определить тип и курс судна в темноте:
- Встречное сближение — два белых мачтовых огня (для моторного судна), красный и зелёный бортовые огни, кормовой огонь.
- Пересекающий курс — виден один бортовой огонь (зелёный или красный).
- Обгон — видны два белых кормовых огня.
- Судно с ограниченной маневренностью — комбинации красных и белых огней на мачте (например, три красных — на якоре).
- Судно под парусом — два вертикальных зелёных огня на мачте (днём — паруса).
Звуковые сигналы применяются в ограниченной видимости (туман, сильный дождь):
- Один короткий сигнал (около 1 секунды) — поворот вправо.
- Два коротких — поворот влево.
- Три коротких — движение назад.
- Пять и более коротких — неясность намерений другого судна.
¶Особенности российского применения
В России ПСВ реализуется через Коллизионную инструкцию, дополненную правилами плавания по внутренним водным путям (Речные правила). Для судов, следующих по Волжско-Камскому бассейну, Северному морскому пути и внутренним водным путям, действуют отдельные инструкции, учитывающие ледовую обстановку, узости фарватера и шлюзование.
Капитаны российских судов обязаны сдавать экзамен по знанию МППСС и Коллизионной инструкции при получении судоводительских документов. Подготовка ведётся в морских и речных училищах — например, в Государственной морской академии имени адмирала С. О. Макарова в Санкт-Петербурге и Волжском политехническом институте.
¶Ответственность и расследование столкновений
Столкновения судов расследуются в соответствии с Кодексом торгового мореплавания РФ. Комиссии устанавливают, какие правила ПСВ были нарушены, и распределяют вину между судоводителями. Степень ответственности может быть разделена (например, 50/50 при взаимных нарушениях). Судоводитель, не выполнивший требуемый манёвр или сигнал, несёт повышенную ответственность перед судном, грузом и третьими лицами.
¶Критика и современные технологии
Несмотря на устоявшийся характер правил, их применение вызывает дискуссии. Часть положений была разработана до появления автоматической идентификационной системы (AIS) и радаров с автоматическим определением цели (ARPA). В последние десятилетия ИМО рассматривает поправки, касающиеся безэкипажных судов (MASS), для которых классические сигнальные правила неприменимы. В России разработка норм для автономных судов ведётся в рамках научных программ Морского регистра судоходства и отраслевых институтов.