Рельсовый автобус¶
Рельсовый автобус — автономная единица подвижного состава на железнодорожном ходу, предназначенная для перевозки пассажиров на малозагруженных участках, пригородных и местных линиях. Конструктивно представляет собой самоходный вагон (одиночный или сочленённый), оснащённый одним или несколькими двигателями внутреннего сгорания либо иным силовым приводом. В отличие от локомотива, рельсовый автобус не требует отдельного тягового средства и способен работать как одиночно, так и в составе из нескольких совместимых секций.
Термин применяется к подвижному составу, занимающему промежуточное положение между трамваем, классическим пассажирским вагоном и дизель-поездом. В русскоязычной технической литературе и документации часто используется сокращение РА (рельсовый автобус), а также обозначение «рельсовый автобус» применительно к моделям семейства РА1 и РА2.
¶История
Прототипы самоходных пассажирских вагонов появились во второй половине XIX века. Первые образцы с паровым приводом использовались на малодеятельных ветках, где применение полноценного поезда с локомотивом было экономически невыгодно. С распространением двигателей внутреннего сгорания в начале XX века возникли бензиновые и дизельные моторные вагоны, которые стали основой для развития класса рельсовых автобусов.
В Западной Европе массовое внедрение таких машин пришлось на 1930–1950-е годы, когда железные дороги столкнулись с падением пассажиропотока на второстепенных линиях и искали способ сократить расходы. В СССР и России развитие направления активизировалось позже: в 1960–1980-е годы применялись дизель-поезда, а собственно рельсовые автобусы современного типа начали эксплуатироваться с 2000-х годов.
¶Конструкция и характеристики
Типовой рельсовый автобус включает следующие основные системы:
- Кузов — несущей или полунесущей конструкции, с одной или двумя кабинами управления.
- Силовая установка — дизельный двигатель, часто с гидравлической или гидромеханической передачей; в новых моделях применяются также гибридные и аккумуляторные схемы.
- Тележки — обычно две, с пневматическим или пружинным подвешиванием.
- Салон — с местами для сидения и накопительными площадками, рассчитанный на пригородные перевозки.
Ключевые эксплуатационные параметры: вместимость от нескольких десятков до 200–300 пассажиров, конструкционная скорость 100–140 км/ч, возможность работы по системе многих единиц. Важное преимущество — низкая стоимость эксплуатации на маршрутах с малым пассажиропотоком по сравнению с локомотивной тягой.
¶Классификация
Рельсовые автобусы различают по нескольким признакам:
| Признак | Варианты |
|---|---|
| Число секций | одиночные, сочленённые, двух- и трёхвагонные |
| Тип привода | дизельный, дизель-электрический, гибридный, аккумуляторный |
| Назначение | пригородные, местные, служебные |
| Кабины управления | односторонние, двусторонние |
Отдельно выделяют рельсовые автобусы повышенной комфортности, используемые на туристических и межрегиональных маршрутах, и служебные — для перевозки бригад и инспекционных поездок.
¶Применение в России
В России рельсовые автобусы эксплуатируются преимущественно на пригородных и межрегиональных маршрутах в регионах с разветвлённой, но малозагруженной сетью. Наиболее известны модели семейства РА1 (выпускались с середины 2000-х) и РА2, созданные на базе серийных вагонов и адаптированные для российских условий. Они используются на неэлектрифицированных участках, где прокладка контактной сети нерентабельна.
Основные операторы — пригородные пассажирские компании, работающие в структуре ОАО «РЖД». Машины применяются для организации так называемых «рельсовых автобусов» — маршрутов с небольшим числом остановок и относительно невысокой скоростью сообщения.
¶Преимущества и ограничения
К достоинствам класса относят:
- возможность работы на неэлектрифицированных линиях;
- низкие капитальные и эксплуатационные затраты на малых маршрутах;
- быстрый ввод в эксплуатацию и гибкость составности;
- возможность организации прямых сообщений без пересадок.
Ограничения связаны с меньшей вместимостью по сравнению с электропоездами, зависимостью от поставок топлива и относительно невысокими скоростями на длинных маршрутах. На участках с высоким пассажиропотоком экономическая эффективность рельсовых автобусов снижается.
¶Современное состояние
В начале XXI века интерес к рельсовым автобусам вырос в связи с политикой сохранения малодеятельных линий и развития региональных перевозок. Ведущие производители — компании Западной Европы, России и Азии — предлагают модульные платформы с возможностью установки различных силовых установок, включая гибридные и водородные. В России продолжаются поставки и модернизация парка РА1 и РА2, а также прорабатываются проекты перспективных моделей с улучшенными характеристиками.
¶Интересные факты
- Термин «рельсовый автобус» возник по аналогии с обычным автобусом: машина перевозит небольшие группы пассажиров по фиксированному маршруту с остановками.
- Некоторые модели способны работать как одиночно, так и в сцепке из двух-трёх единиц, что позволяет гибко регулировать провозную способность.
- В ряде стран рельсовые автобусы используются на туристических маршрутах как альтернатива экскурсионным поездам.
Источники: техническая документация производителей подвижного состава, отраслевые железнодорожные издания, материалы профильных транспортных организаций.