Renault 5

Renault 5 — это французский переднеприводный автомобиль малого класса (B-сегмент), выпускавшийся компанией Renault с 1972 по 1996 год. Модель стала одним из самых успешных и узнаваемых автомобилей в истории французского автопрома, известным своим практичным кузовом хэтчбек, характерным дизайном и доступной ценой. За время производства было выпущено более 5,5 миллионов экземпляров.

История создания и развитие

Разработка Renault 5 началась в конце 1960-х годов под руководством Мишеля Буэ. Компания стремилась создать современный, экономичный и компактный автомобиль, который мог бы составить конкуренцию таким моделям, как Fiat 127 и Peugeot 104. Проект получил кодовое обозначение «Project 122».

Дизайн автомобиля был разработан Мишелем Буэ и его командой. Отличительными чертами стали покатая задняя часть кузова, большие пластиковые бамперы, интегрированные в кузов, и фары прямоугольной формы. Пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова, были новаторским решением, снижавшим стоимость ремонта при мелких столкновениях.

Первый прототип был представлен в 1971 году, а серийное производство началось в 1972 году. Автомобиль сразу же завоевал популярность благодаря своему современному дизайну, практичности и низкой цене.

Первое поколение (1972–1985)

Первое поколение Renault 5 (часто обозначаемое как R5) выпускалось с 1972 по 1985 год. Автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями объёмом от 0,8 до 1,4 литра, а также с дизельным двигателем объёмом 1,6 литра. Коробки передач — механические, 4- или 5-ступенчатые.

В 1976 году была представлена спортивная версия Renault 5 Alpine (в Великобритании — Renault 5 Gordini), оснащённая 1,4-литровым двигателем мощностью 93 л.с. В 1978 году появилась более мощная версия Renault 5 Turbo с центральным расположением двигателя (1,4 литра, 160 л.с.), которая стала основой для гоночных автомобилей.

В 1980 году автомобиль подвергся рестайлингу: были изменены передняя и задняя оптика, бамперы, а также интерьер. В 1984 году был представлен Renault Supercinq (Super 5) — второе поколение модели.

Второе поколение (1985–1996)

Второе поколение, известное как Renault Supercinq или Super 5, выпускалось с 1985 по 1996 год. Автомобиль был построен на новой платформе, но сохранил общую концепцию предшественника. Дизайн стал более обтекаемым, аэродинамическим. Кузов стал более жёстким и безопасным.

Supercinq предлагался с широкой гаммой двигателей: от 1,0-литрового до 1,7-литрового, а также с дизельным двигателем объёмом 1,6 литра. В 1987 году была представлена версия Renault Supercinq GT Turbo с турбированным двигателем мощностью 115 л.с.

Производство Supercinq продолжалось до 1996 года, хотя в 1990 году на смену ему пришла новая модель — Renault Clio. В некоторых странах, например, в Испании и Португалии, Supercinq выпускался до 1996 года.

Конструкция и особенности

Renault 5 имел классическую для своего времени конструкцию: передний привод, поперечно расположенный двигатель, независимую переднюю подвеску (типа McPherson) и полузависимую заднюю подвеску (торсионная балка). Кузов — цельнометаллический, несущий.

Ключевой особенностью первого поколения были пластиковые бамперы, которые не только улучшали внешний вид, но и снижали вес автомобиля. Второе поколение отличалось более высоким уровнем пассивной безопасности: в конструкцию кузова были добавлены зоны программируемой деформации.

Модификации и версии

За время производства Renault 5 выпускался в многочисленных модификациях:

• Стандартные версии: L, TL, GTL, TS, TSE, Automatic.
• Спортивные версии:
• Renault 5 Alpine / Gordini (1976–1982) — 1,4-литровый двигатель, 93 л.с.
• Renault 5 Turbo (1978–1984) — центральное расположение двигателя, 1,4-литровый турбодвигатель, 160 л.с.
• Renault Supercinq GT Turbo (1987–1991) — 1,4-литровый турбодвигатель, 115 л.с.
• Версии с кузовом кабриолет: Renault 5 Cabriolet (первое поколение) и Renault Supercinq Cabriolet (второе поколение).
• Версии с кузовом фургон: Renault 5 Express (на базе первого поколения) и Renault Supercinq Express (на базе второго поколения).

Производство в других странах

Renault 5 производился не только во Франции. Сборка осуществлялась в Испании (FASA-Renault), Португалии, Югославии (Revoz), Турции (Oyak-Renault), а также в ряде других стран. В СССР и России автомобиль официально не поставлялся, но был известен благодаря частным ввозителям и некоторым государственным структурам.

Спортивные достижения

Renault 5 Turbo и его гоночные версии (Renault 5 Turbo 1, Turbo 2) добились значительных успехов в автоспорте. Автомобиль участвовал в раллийных гонках, включая чемпионат мира по ралли, где одержал несколько побед. Особенно известен автомобиль в ралли-рейдах, таких как «Дакар», где он также добивался успехов.

Влияние и наследие

Renault 5 стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1970-х и 1980-х годах. Он сыграл ключевую роль в популяризации переднеприводных хэтчбеков и стал символом французского автомобилестроения. Модель оказала влияние на дизайн последующих поколений автомобилей Renault, в частности, на Renault Clio.

В 2021 году компания Renault представила концепт-кар Renault 5 Prototype, который стал предвестником серийной электрической версии модели. В 2024 году началось производство Renault 5 E-Tech Electric — полностью электрического хэтчбека, стилистически отсылающего к оригинальному Renault 5.

Интересные факты

• Пластиковые бамперы Renault 5 были разработаны с учётом требований безопасности и экономии.
• Версия Renault 5 Turbo с центральным расположением двигателя была создана для участия в раллийных гонках.
• Автомобиль получил прозвище «Le Car» в США, где он продавался с 1976 по 1983 год.
• Renault 5 стал одним из первых автомобилей, получивших систему очистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор) в 1980-х годах.

Источники

• Renault 5: The Complete Story. — Crowood Press, 2015.
• Renault 5: The Story of the French Icon. — Veloce Publishing, 2018.
• Официальные пресс-релизы Renault (1972–1996).
• Архивные материалы журнала «Авторевю» (1990–1996).