Серпуховский Мотор-1

Серпуховский Мотор-1 — советский четырёхколёсный вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, разработанный в 1970-х годах на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) для нужд сельского и лесного хозяйства, а также для эксплуатации в условиях бездорожья и на заболоченных территориях. Относится к классу малых транспортных средств повышенной проходимости, известных как «каракаты» или «вездеходы на пневматиках».

История создания

Разработка «Серпуховского Мотора-1» (СМ-1) началась в середине 1970-х годов на Серпуховском мотоциклетном заводе, который входил в систему Министерства автомобильной промышленности СССР. Основной задачей конструкторов было создание простого, недорогого и ремонтопригодного транспортного средства, способного передвигаться по глубокому снегу, болотистой почве и мелководью. В отличие от тяжёлых гусеничных вездеходов, СМ-1 должен был быть лёгким, малогабаритным и доступным для эксплуатации в колхозах и лесхозах.

Проект возглавил инженер-конструктор В. А. Макаров. За основу была взята схема трёхколёсного мотоцикла-вездехода, но с добавлением четвёртого колеса для повышения устойчивости и грузоподъёмности. Первый опытный образец был собран в 1977 году. Испытания показали высокую проходимость машины, однако выявили ряд недостатков, связанных с недостаточной мощностью двигателя и слабой конструкцией рамы. В 1978-1979 годах были выпущены ещё несколько прототипов, в которых были устранены основные дефекты.

Серийное производство СМ-1 так и не было развёрнуто. Завод выпустил лишь небольшую опытно-промышленную партию (по разным данным, от 10 до 30 машин), которые были переданы для эксплуатации в различные хозяйства Московской, Калужской и Рязанской областей. Основными причинами отказа от серийного выпуска стали сложность организации производства шин сверхнизкого давления большого диаметра и отсутствие подходящего двигателя, а также общая переориентация завода на выпуск мотоциклетной продукции.

Конструкция

Рама и кузов

«Серпуховский Мотор-1» имел пространственную сварную раму из стальных труб прямоугольного сечения. Кузов отсутствовал — машина была открытой, с двумя сиденьями, расположенными тандемом (друг за другом). В передней части рамы крепился двигатель, за ним — место водителя, сзади — пассажирское сиденье или грузовая платформа. Для защиты от погодных условий могла устанавливаться лёгкая тентовая надстройка.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата использовался двухтактный бензиновый двигатель от мотоцикла «Иж-Планета-3» или «Иж-Юпитер-4» рабочим объёмом 350 см³. Мощность двигателя составляла около 18-20 лошадиных сил. Двигатель был оснащён принудительным воздушным охлаждением и карбюратором К-62. Трансмиссия — механическая, с четырёхступенчатой коробкой передач от мотоцикла «Иж». Крутящий момент передавался на колёса через цепные редукторы. Главной особенностью трансмиссии было отсутствие дифференциала — колёса каждой оси были жёстко связаны, что при движении по твёрдому покрытию приводило к повышенному износу шин, но на грунте и снегу обеспечивало максимальную тягу.

Ходовая часть и шины

Ключевым элементом конструкции были шины сверхнизкого давления (0,1-0,3 атм) большого диаметра — около 1,2 метра. Шины изготавливались из специальной прорезиненной ткани и имели развитый протектор. Благодаря низкому давлению, шины деформировались под весом машины, увеличивая площадь контакта с грунтом и обеспечивая высокую проходимость по снегу, песку и болоту. Колёса крепились к раме на независимой подвеске с помощью рычагов и резиновых упругих элементов. Подвеска имела малый ход, что было компенсировано эластичностью самих шин.

Управление

Управление СМ-1 осуществлялось с помощью руля мотоциклетного типа, соединённого с передними колёсами. Тормозная система — барабанные тормоза на задних колёсах, с механическим приводом от педали. Для повышения устойчивости на поворотах и при движении по косогору конструкция предусматривала возможность блокировки задних колёс.

Технические характеристики

Применение и особенности эксплуатации

«Серпуховский Мотор-1» предназначался для выполнения широкого круга задач в сельской местности и лесном хозяйстве. Основные области применения:

• Транспортировка грузов и людей по бездорожью в период распутицы и снегопадов.
• Патрулирование лесных массивов и торфяников.
• Доставка инвентаря и материалов на удалённые полевые станы.
• Использование в качестве тягача для лёгких прицепов.

В ходе эксплуатации были выявлены как достоинства, так и недостатки машины. К плюсам относились: высокая проходимость по снегу и болоту, простота конструкции, ремонтопригодность в полевых условиях, низкая стоимость изготовления. К минусам — низкая мощность двигателя, недостаточная для преодоления затяжных подъёмов и тяжёлого бездорожья; малый ресурс шин (быстро истирались при движении по твёрдому покрытию); отсутствие кабины и, как следствие, плохая защита водителя и пассажира от непогоды; слабая устойчивость на склонах и при боковом ветре.

Интересные факты

• «Серпуховский Мотор-1» был одной из первых в СССР попыток создания серийного колёсного вездехода на шинах сверхнизкого давления, предшествовавшей более известным моделям, таким как «ЛуАЗ-967» и «ТРЭКОЛ».
• Из-за необычного внешнего вида и характерного звука двухтактного двигателя машина получила в народе прозвище «Серпуховский кузнечик».
• До наших дней сохранилось, по оценкам специалистов, не более 3-5 экземпляров СМ-1, которые находятся в частных коллекциях и музеях техники.
• Конструкция СМ-1 впоследствии была использована при разработке более совершенных моделей вездеходов на Серпуховском заводе, в частности, «СМ-2» и «СМ-3», которые отличались увеличенной грузоподъёмностью и более мощными двигателями.

Источники

• Техническая документация Серпуховского мотоциклетного завода, 1977-1979 гг.
• Журнал «За рулём», № 8, 1978 г. — статья «Вездеход на пневматиках».
• Книга «Вездеходы на шинах сверхнизкого давления» / Под ред. А. И. Соколова. — М.: Машиностроение, 1985.
• Материалы музея истории Серпуховского мотоциклетного завода.