Sikorsky H-34

Sikorsky H-34 — это американский многоцелевой вертолёт с поршневым двигателем, разработанный компанией Sikorsky Aircraft в начале 1950-х годов. Предназначался для транспортировки личного состава, грузов, а также для поисково-спасательных операций. Вертолёт отличался характерной внешностью с высоко расположенным двигателем и кабиной, напоминающей «летающий вагон», и стал одним из самых массовых вертолётов своего времени, эксплуатировавшихся в десятках стран мира, включая СССР.

История создания

Разработка Sikorsky H-34 началась в 1950 году как частная инициатива компании Sikorsky Aircraft под руководством Игоря Сикорского. Целью было создание вертолёта, способного перевозить до 12 пассажиров или 1,5 тонны груза на расстояние до 400 км. Первый полёт прототипа, обозначенного как S-58, состоялся 8 марта 1954 года. Вертолёт проектировался на основе более ранней модели Sikorsky H-19 (S-55), но с увеличенными размерами и более мощным двигателем.

Первоначально вертолёт предназначался для гражданского рынка, но вскоре заинтересовал военных. В 1955 году ВМС США заказали первую партию машин для противолодочной обороны, получив обозначение HSS-1 Seabat. В том же году Армия США приняла на вооружение транспортную версию под обозначением H-34 Choctaw. Производство продолжалось до 1968 года, всего было выпущено около 2500 единиц.

Конструкция

Sikorsky H-34 представляет собой вертолёт с одним несущим винтом и рулевым винтом, выполненный по классической одновинтовой схеме. Основные особенности конструкции:

• Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с кабиной экипажа в передней части и грузопассажирским отсеком сзади. Вход в кабину осуществляется через боковые сдвижные двери.
• Двигатель — поршневой звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright R-1820 Cyclone мощностью 1525 л.с. (1137 кВт). Двигатель располагался в носовой части фюзеляжа, за кабиной пилотов, что обеспечивало хороший обзор и удобство обслуживания.
• Несущий винт — четырёхлопастной, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти деревянные, обшитые фанерой и полотном.
• Рулевой винт — трёхлопастной, расположенный на хвостовой балке.
• Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки оснащены масляно-пневматическими амортизаторами.

Модификации

За время производства было разработано множество модификаций, различавшихся назначением, оборудованием и страной-эксплуатантом. Основные варианты:

Военные

• H-34A (CH-34A) — базовая транспортная версия для Армии США, вмещала до 12 десантников или 8 раненых на носилках.
• H-34B (CH-34B) — модернизированная транспортная версия с усиленным полом и улучшенной системой подвески грузов.
• HSS-1 Seabat (SH-34G) — противолодочная версия для ВМС США, оснащённая гидроакустической станцией и торпедным вооружением.
• HUS-1 Seahorse (UH-34D) — многоцелевая версия для Корпуса морской пехоты США, использовалась для десантирования и снабжения.
• HH-34 — поисково-спасательная версия, оборудованная лебёдкой и медицинским оборудованием.

Гражданские

• S-58 — базовое гражданское обозначение, использовалось для пассажирских и грузовых перевозок.
• S-58T — модификация с турбовальным двигателем General Electric T58, разработанная в 1960-х годах для повышения мощности и надёжности. Выпускалась как в гражданском, так и в военном варианте.

Иностранные

• В-10 — советская копия вертолёта, выпускавшаяся на заводе № 168 в Ростове-на-Дону в 1956–1960 годах. В СССР вертолёт получил обозначение Ми-4 (ошибочно, так как Ми-4 — это другая машина), но фактически это была лицензионная версия H-34. Всего выпущено около 200 единиц.

Эксплуатация в СССР

В 1955 году СССР приобрёл несколько экземпляров Sikorsky H-34 для изучения и испытаний. Вертолёт был признан удачным, и в 1956 году было принято решение о его лицензионном производстве. Однако в процессе освоения производства советские инженеры внесли ряд изменений, включая замену двигателя Wright R-1820 на советский АШ-82В (мощность 1700 л.с.) и установку отечественного оборудования. В результате вертолёт, получивший обозначение Ми-4, фактически стал самостоятельной разработкой, хотя и сохранил общую компоновку H-34.

В СССР H-34 (в виде Ми-4) использовался в основном в гражданской авиации для перевозки грузов и пассажиров в труднодоступных районах, а также в полярной авиации. В вооружённых силах применялся ограниченно, в основном в транспортных и санитарных подразделениях. Эксплуатация продолжалась до конца 1970-х годов.

Боевое применение

Sikorsky H-34 активно применялся в ряде военных конфликтов второй половины XX века:

• Война во Вьетнаме (1955–1975) — вертолёты H-34 (в основном UH-34D) использовались Корпусом морской пехоты США для десантирования, эвакуации раненых и снабжения передовых баз. Они были основными транспортными вертолётами до появления UH-1 Huey. Вертолёты часто подвергались обстрелам, но показали высокую живучесть.
• Алжирская война (1954–1962) — французские ВВС использовали H-34 (в том числе в варианте S-58T) для противопартизанских операций, включая высадку десантов и огневую поддержку.
• Конфликт в Конго (1960–1965) — вертолёты применялись миротворческими силами ООН для транспортировки войск и грузов.
• Война Судного дня (1973) — израильские ВВС использовали H-34 для эвакуации раненых и снабжения.

Гражданское применение

В гражданской авиации Sikorsky H-34 (S-58) использовался для:

• Пассажирские перевозки — вертолёт вмещал до 12 пассажиров, использовался на коротких маршрутах, например, в Канаде и на Аляске.
• Грузовые перевозки — перевозка строительных материалов, оборудования и продовольствия в труднодоступные районы.
• Пожарная авиация — вертолёты оборудовались водосливными устройствами для тушения лесных пожаров.
• Сельское хозяйство — распыление удобрений и пестицидов.
• Поисково-спасательные операции — вертолёты использовались береговой охраной США и других стран для спасения людей на море и в горах.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2020-е годы, несколько десятков Sikorsky H-34 сохранились в музеях и частных коллекциях по всему миру. В России один экземпляр (Ми-4) находится в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино. В США H-34 можно увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, а также в музеях авиации в Сан-Диего и Дейтоне. Некоторые вертолёты находятся в лётном состоянии и участвуют в авиашоу.

Оценка проекта

Sikorsky H-34 считается одним из наиболее удачных поршневых вертолётов своего времени. Он сочетал в себе высокую грузоподъёмность, надёжность и простоту обслуживания. Вертолёт стал основой для создания советского Ми-4, который, в свою очередь, оказал значительное влияние на развитие вертолётостроения в СССР. Недостатками H-34 считались ограниченная скорость (до 200 км/ч) и малая дальность полёта (около 400 км), что было типично для поршневых вертолётов того времени.

Источники

• Sikorsky S-58 / H-34. — Jane's All the World's Aircraft, 1956–1957.
• Вертолёты мира. — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Ми-4 — советский многоцелевой вертолёт. — М.: Воениздат, 1960.
• The Sikorsky H-34: A History. — Air Force Magazine, 2005.
• H-34 Choctaw / Seabat / Seahorse. — U.S. Army Aviation Museum, 2010.