АШ-82В

АШ-82В — это советский авиационный поршневой двигатель воздушного охлаждения, разработанный в конструкторском бюро А. Д. Швецова. Представляет собой модификацию базового двигателя АШ-82ФН, адаптированную для установки на пикирующий бомбардировщик Ту-2. Двигатель выпускался серийно в 1940-х годах и стал одним из наиболее массовых и надёжных поршневых моторов своего времени в СССР.

История создания

Разработка двигателя АШ-82 началась в 1939 году под руководством главного конструктора А. Д. Швецова в Пермском моторостроительном конструкторском бюро (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»). Базовый вариант АШ-82 (М-82) был создан на основе предшествующего двигателя М-62 с использованием двухрядной звездообразной схемы. В 1940 году двигатель прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному производству.

В ходе эксплуатации выявилась необходимость доработки мотора для повышения его высотности и надёжности. В 1941—1942 годах была создана модификация АШ-82ФН (форсированный, непосредственный впрыск), которая отличалась увеличенной степенью сжатия, изменённой системой охлаждения и применением непосредственного впрыска топлива вместо карбюратора. Этот двигатель устанавливался на истребители Ла-5, Ла-7 и другие самолёты.

Для пикирующего бомбардировщика Ту-2, разработанного в ОКБ А. Н. Туполева, потребовалась специальная версия двигателя, адаптированная к условиям работы на двухмоторном самолёте. В 1943 году была выпущена модификация АШ-82В (вариант для бомбардировщика). Основные изменения коснулись системы запуска, крепления к мотогондоле, а также компоновки вспомогательных агрегатов. Двигатель был унифицирован с АШ-82ФН по большинству внутренних деталей, что упрощало производство и ремонт.

Конструкция

АШ-82В представляет собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Цилиндры расположены в два ряда по семь штук, угол между рядами составляет 60 градусов. Рабочий объём двигателя — 41,2 литра. Диаметр цилиндра — 155,5 мм, ход поршня — 155 мм.

Основные узлы

• Кривошипно-шатунный механизм: коленчатый вал стальной, кованый, с четырьмя шатунами (один главный и три прицепных). Поршни алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Газораспределительный механизм: клапанный, с одним впускным и одним выпускным клапаном на цилиндр. Клапаны приводятся в движение через толкатели, штанги и коромысла. Распределительный вал расположен в картере.
• Система питания: непосредственный впрыск топлива (насос высокого давления НК-12). Топливо — авиационный бензин с октановым числом не ниже 95 (Б-95, Б-100). Карбюратор отсутствует, что исключает обледенение и повышает надёжность на больших высотах.
• Система зажигания: два магнето (БСМ-14) с двумя свечами на цилиндр.
• Система смазки: сухой картер с масляным радиатором. Масло — авиационное, типа МС-20 или МК-22.
• Система охлаждения: воздушная, с регулируемыми жалюзи на капоте. Для улучшения охлаждения на малых скоростях применялся вентилятор, установленный на носке редуктора.

Редуктор

Двигатель оснащён планетарным редуктором с передаточным отношением 0,59:1 (для винта). Это позволяло снизить частоту вращения воздушного винта до оптимальной для эффективной работы на больших скоростях. Редуктор был унифицирован с АШ-82ФН.

Технические характеристики

Применение

Основным самолётом, на котором устанавливался АШ-82В, стал пикирующий бомбардировщик Ту-2 (всех модификаций — Ту-2С, Ту-2Д, Ту-2Р, Ту-2Т и других). Два двигателя АШ-82В обеспечивали самолёту максимальную скорость до 547 км/ч на высоте 5400 м и практическую дальность до 2100 км. Ту-2 выпускался серийно с 1942 по 1948 год, всего построено около 2500 экземпляров. Двигатель АШ-82В также использовался на некоторых опытных и экспериментальных самолётах, например, на прототипе истребителя И-220 (ОКБ А. С. Яковлева) и на модификациях транспортного Ли-2 (в качестве эксперимента).

Кроме того, АШ-82В применялся на послевоенных самолётах, таких как учебно-тренировочный УТ-2МВ (модификация с двигателем АШ-82В) и на некоторых версиях бомбардировщика Ту-2, которые эксплуатировались в ВВС СССР до середины 1950-х годов. В Китае самолёты Ту-2 с двигателями АШ-82В состояли на вооружении до 1960-х годов.

Модификации

На базе АШ-82В было создано несколько вариантов:

• АШ-82В — базовый вариант для Ту-2.
• АШ-82ВМ — модификация с увеличенным ресурсом и изменённой системой смазки (для послевоенных серий).
• АШ-82ВН — вариант с непосредственным впрыском и повышенной степенью сжатия (экспериментальный, серийно не выпускался).
• АШ-82Т — трофейный вариант, выпускавшийся в Чехословакии после войны для самолётов Aero C-3 (лицензионная копия Ту-2).

Оценка и значение

АШ-82В считается одним из наиболее удачных советских поршневых двигателей периода Второй мировой войны. Он сочетал высокую мощность (до 1850 л. с.) с относительно небольшим весом (около 890 кг) и хорошей надёжностью. Двигатель был прост в обслуживании, что было важно в условиях массового производства и эксплуатации на фронтовых аэродромах. Благодаря применению непосредственного впрыска топлива, АШ-82В имел низкий удельный расход топлива (0,285 кг/л. с.·ч) и устойчиво работал на больших высотах.

Недостатками двигателя являлись относительно небольшой ресурс (200—300 часов до капитального ремонта) и повышенная чувствительность к качеству масла и охлаждения. Однако в условиях военного времени эти проблемы считались приемлемыми. После войны двигатель АШ-82В (а также его модификации) продолжал эксплуатироваться на самолётах Ту-2 до конца 1950-х годов, а в гражданской авиации — на транспортных версиях до 1960-х.

Двигатель АШ-82В стал важным этапом в развитии советского авиамоторостроения. Он продемонстрировал возможность создания мощного и компактного поршневого мора, способного конкурировать с лучшими зарубежными образцами (например, с американским Pratt & Whitney R-2800). Опыт, полученный при разработке и эксплуатации АШ-82В, был использован в дальнейшем при создании послевоенных двигателей, таких как АШ-73 и АШ-82Т.

Источники

• Швецов А. Д. «Авиационные двигатели. Конструкция и расчёт». — М.: Оборонгиз, 1945.
• Котельников В. Р. «Отечественные авиационные поршневые двигатели (1910—2009)». — М.: Русские витязи, 2010.
• Маслов М. А. «Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной». — М.: Яуза, Эксмо, 2013.
• Техническое описание двигателя АШ-82В. — М.: Воениздат, 1944.
• Gordon Y., Komissarov D. «Soviet Air Power in World War 2». — Midland Publishing, 2008.