Скорость движения поездов по кривым участкам пути¶

Скорость движения поездов по кривым участкам пути — величина максимально допустимой скорости поезда на кривых участках железнодорожного пути, определяемая радиусом кривой, конструкцией пути, типом подвижного состава и рядом эксплуатационных факторов. В России нормы скоростного режима на кривых устанавливаются Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации и Техническими указаниями по организации и безопасности движения.

¶Общие положения

При движении по кривой на подвижной состав действует центробежная сила, стремящаяся вывести его за пределы пути. Для компенсации этого воздействия применяется:

• Возвышение наружного рельса — разность высот между наружным и внутренним рельсами кривой, создающая наклон плоскости пути внутрь кривой.
• Уменьшение скорости — снижение скорости движения до величины, при которой неравномерность центробежных сил остаётся в допустимых пределах.

Комбинация этих двух факторов определяет допустимую скорость на конкретном участке. Для кривых с большим радиусом ограничения по скорости оказываются минимальными, а на малых радиусах — существенными.

¶Нормы скорости на кривых

Согласно ПТЭ железных дорог Российской Федерации, допустимая скорость движения поездов на кривых участках зависит от радиуса кривой и вида движения (пассажирского или грузового).

¶Кривые радиусом 650 м и более

Для кривых с радиусом 650 м и более допустимая скорость движения пассажирских поездов, как правило, не ограничивается относительно прямых участков пути и устанавливается на уровне скорости, допустимой на прямых участках соответствующего направления. На таких кривых возвышение наружного рельса компенсирует центробежную силу при паспортной скорости, а остаточное ускорение остаётся в пределах норматива (как правило, не более 0,6–0,7 м/с² для пассажирских поездов).

Для грузовых поездов допустимая скорость на кривых радиусом 650 м и более также, как правило, совпадает с допустимой скоростью на прямых участках, если иное не предусмотрено графиком движения и особыми условиями участка.

¶Кривые меньшего радиуса

При уменьшении радиуса кривой допустимая скорость снижается. Ориентировочные значения для пассажирских поездов:

Указанные значения приведены справочно; фактическая допустимая скорость устанавливается для конкретного участка с учётом профиля пути, возвышения наружного рельса, состояния пути и типа подвижного состава.

¶Факторы, влияющие на допустимую скорость

На допустимую скорость движения по кривым влияет комплекс факторов:

1. Радиус кривой — основной параметр; чем меньше радиус, тем ниже допустимая скорость.
2. Возвышение наружного рельса — позволяет компенсировать часть центробежной силы, расширяя диапазон допустимых скоростей.
3. Длина кривой — на коротких кривых допускается превышение расчётной скорости на 5–10 км/ч по сравнению с длинными кривыми того же радиуса.
4. Тип подвижного состава — пассажирские поезда допускаются к движению с большими скоростями, чем грузовые, из-за особенностей конструкции тележек и систем амортизации.
5. Состояние пути — износ рельсов, состояние балласта и шпал, геометрия пути.
6. Продольный профиль — подъёмы и спуски в кривой уточняют допустимую скорость.

¶СДО и контроль скорости

Система дистанционного оповещения (СДО) — комплекс технических средств, предназначенный для передачи машинисту информации о скоростном режиме, показаниях светофоров и иных параметрах движения. В контексте скоростного режима на кривых СДО используется для:

• автоматического оповещения машиниста о приближении к кривой с ограничением скорости;
• передачи данных о текущем и допустимом значении скорости;
• фиксации нарушений скоростного режима и передачи их в службу движения.

На российских железных дорогах применяются различные модификации СДО, а также более совершенные системы — КЛУБ-У, ЭЦ-АРМ и аналогичные, обеспечивающие автоматический контроль и ограничение скорости с выводом тормозной кривой на пульт машиниста.

¶Значение нормирования скорости

Нормирование скорости на кривых является одним из ключевых элементов обеспечения безопасности движения. Завышенная скорость в кривой увеличивает риск схода подвижного состава, износа пути и рельсовых стыков, а также повышает динамические нагрузки на конструкцию пути. В России разработаны и действуют своды правил и технические указания, регламентирующие расчёт допустимых скоростей, устройство кривых и порядок ввода ограничений в действие.

Источники:

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ)
• Технические указания по организации и безопасности движения на железнодорожном транспорте
• Справочник по проектированию железнодорожного пути
• Инструкция по эксплуатации систем дистанционного оповещения и контроля скорости