Solex

Solex — это французский производитель велосипедов с навесным двигателем (мопедов), а также торговая марка, под которой выпускались одноимённые модели. Наибольшую известность получили мопеды Solex, оснащённые двухтактным двигателем, установленным на переднем колесе, и отличавшиеся характерным внешним видом и простотой конструкции. Компания, основанная в 1905 году, первоначально специализировалась на производстве автомобильных радиаторов, а впоследствии стала одним из символов послевоенной мобильности в Европе.

История

Основание и ранние годы (1905—1945)

Компания Solex была основана в 1905 году в Париже инженером Марселем Меннессоном (Marcel Mennesson) и его компаньоном Морисом Гудшо (Maurice Goudchaux). Первоначально предприятие занималось производством радиаторов для автомобилей, в том числе для таких марок, как Renault и Peugeot. В 1920-х годах Solex также разработала и выпускала карбюраторы, которые устанавливались на многие автомобили того времени, включая Ford Model T. Однако после Второй мировой войны, в условиях дефицита топлива и потребности в дешёвом индивидуальном транспорте, компания решила переориентироваться на производство лёгких мопедов.

Расцвет мопедов Solex (1946—1970-е)

Первый мопед Solex, модель VeloSolex, был представлен в 1946 году. Его конструкция была революционной для своего времени: двигатель устанавливался на переднем колесе, а привод осуществлялся через ролик, который прижимался к шине. Это позволяло быстро превращать обычный велосипед в мопед, а при необходимости — отключать двигатель и ехать педалями. Модель VeloSolex 45 (1946) стала первой серийной, и её успех был огромным. К 1950-м годам Solex производил сотни тысяч мопедов в год, став одним из самых массовых производителей лёгких транспортных средств в Европе.

В 1953 году была выпущена модель Solex 660, отличавшаяся улучшенным двигателем и более прочной рамой. В 1960-х годах появились модели Solex 1700 и Solex 2200, которые оснащались более мощными двигателями (до 1,5 л. с.) и имели улучшенную подвеску. К 1970-м годам Solex стал ассоциироваться с образом доступного и практичного транспорта для студентов, курьеров и жителей небольших городов. Пик производства пришёлся на 1960-е годы, когда ежегодно выпускалось до 350 000 мопедов.

Закат и возрождение (1980-е — настоящее время)

С 1970-х годов конкуренция со стороны японских и итальянских производителей (Honda, Piaggio), а также ужесточение экологических норм и снижение спроса на мопеды с двухтактными двигателями привели к постепенному упадку Solex. В 1975 году компания была продана, а производство мопедов прекратилось в 1988 году. Бренд Solex переходил из рук в руки, и в 2000-х годах предпринимались попытки возродить производство электрических мопедов под этой маркой. В 2010-х годах компания «Solex» (принадлежащая французской группе «Easybike») выпустила несколько моделей электровелосипедов и электроскутеров, однако они не достигли популярности классических моделей. В настоящее время бренд Solex принадлежит компании «Solex SAS» и используется для производства велосипедов, в том числе с электроприводом.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Классические мопеды Solex оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, расположенным на переднем колесе. Двигатель устанавливался на специальной вилке, которая прикреплялась к раме велосипеда. Привод осуществлялся через резиновый ролик, который прижимался к шине переднего колеса. Для включения двигателя водитель опускал ролик на шину с помощью рычага, расположенного на руле. Для остановки двигателя ролик поднимался, и мопед превращался в обычный велосипед.

Двигатель имел объём от 45 до 50 куб. см и развивал мощность от 0,5 до 1,5 лошадиных сил. Запуск двигателя производился педалями (велосипедным способом) или с помощью кик-стартера на некоторых моделях. Топливная смесь (бензин с маслом) подавалась из бака, расположенного на раме. Карбюратор Solex был простым и надёжным, что обеспечивало лёгкость обслуживания.

Рама и ходовая часть

Рама мопедов Solex была выполнена из стальных труб, часто сварной конструкции. Передняя вилка была усиленной, чтобы выдерживать вес двигателя. Задняя часть рамы обычно была жёсткой, без подвески, что делало езду по неровным дорогам довольно тряской. Тормоза на ранних моделях были ножными (педальные), на более поздних — ручными, с барабанными тормозами на обоих колёсах. Колёса были стандартными велосипедными, диаметром 26 дюймов, с шинами, рассчитанными на дополнительную нагрузку от двигателя.

Особенности управления

Управление мопедом Solex было простым и интуитивным. Для начала движения водитель садился на велосипед, нажимал на педали, чтобы разогнаться, затем опускал рычаг включения двигателя. После этого двигатель начинал вращать переднее колесо, и водитель мог прекратить крутить педали. Для остановки двигателя достаточно было поднять рычаг. Скорость регулировалась ручкой газа на руле. Максимальная скорость большинства моделей составляла 30–40 км/ч, что было достаточно для городских поездок.

Модельный ряд

Классические модели (1946–1988)

• VeloSolex 45 (1946) — первая серийная модель, с двигателем 45 куб. см, мощностью 0,5 л. с.
• Solex 660 (1953) — улучшенная модель с более мощным двигателем (0,8 л. с.) и усиленной рамой.
• Solex 1700 (1960) — модель с двигателем 1,0 л. с., оснащённая кик-стартером.
• Solex 2200 (1967) — одна из самых популярных моделей, с двигателем 1,5 л. с., улучшенной подвеской и тормозами.
• Solex 3800 (1970) — последняя крупная модель, с двигателем 1,5 л. с. и автоматическим сцеплением.

Современные модели (2010-е — настоящее время)

• Solex e-Solex — электрический мопед, выпущенный в 2010 году, с запасом хода до 40 км.
• Solex City — электровелосипед с аккумулятором, предназначенный для городских поездок.
• Solex Classic — ретро-модель, стилизованная под классические мопеды, но с электродвигателем.

Применение и значение

Социальное и экономическое значение

Мопеды Solex сыграли важную роль в послевоенной Европе, предоставив доступный и экономичный транспорт для миллионов людей. В условиях разрушенной экономики и дефицита автомобилей Solex стал символом мобильности для рабочих, студентов и жителей сельской местности. Благодаря низкой цене (около 100 долларов в 1950-х годах) и простоте обслуживания, мопед был доступен практически каждому. Во Франции, Италии и других странах Западной Европы Solex использовался как средство для поездок на работу, учёбу и за покупками.

Культурное влияние

Solex стал неотъемлемой частью европейской культуры середины XX века. Он часто упоминается в литературе, кино и музыке. Например, в фильме «Шербурские зонтики» (1964) главный герой, работающий механиком, ездит на Solex. В 1960-х годах мопеды Solex были популярны среди французских студентов, которые использовали их для поездок по кампусу. В настоящее время классические модели Solex являются предметом коллекционирования и реставрации, а также используются в ретро-пробегах.

Техническое значение

Конструкция Solex, с двигателем на переднем колесе, была новаторской для своего времени. Она позволила создать лёгкий и компактный мопед, который можно было легко модифицировать. Хотя впоследствии от такой схемы отказались в пользу более традиционных (с двигателем на раме), Solex остаётся примером инженерной мысли, направленной на удешевление и упрощение транспортного средства.

Интересные факты

• В 1960-х годах компания Solex выпускала также карбюраторы для автомобилей, которые использовались на многих моделях Renault, Peugeot и Citroёn.
• Мопеды Solex были настолько популярны, что в некоторых странах (например, в Швейцарии) их использовали в качестве служебного транспорта для почтальонов и полицейских.
• В 1970-х годах компания Solex выпустила ограниченную серию мопедов с двигателем объёмом 70 куб. см, которые могли развивать скорость до 50 км/ч.
• В 2015 году французский художник Бенуа Пьер (Benoît Pierre) создал инсталляцию из 100 мопедов Solex, которая была выставлена в Париже.
• В России и странах бывшего СССР мопеды Solex были известны как «Солекс» и пользовались определённой популярностью в 1960–1970-х годах, хотя и не были столь массовыми, как в Европе.

Источники

• «Solex: The Story of the French Moped» — книга Джона С. Райта (John S. Wright), 2005.
• «VeloSolex: The World’s Most Famous Moped» — статья в журнале «Classic Bike» (2012).
• «История мопедов Solex» — статья на сайте «Moped Museum» (mopedmuseum.org).
• «Solex: от радиаторов до мопедов» — публикация в журнале «Авторевю» (2015).
• «The Solex Story» — документальный фильм, 2010.