СП 120.13330.2012

СП 120.13330.2012 — это свод правил «Метрополитены», актуализированная редакция СНиП 32-02-2003, устанавливающий требования к проектированию, строительству, реконструкции и эксплуатации метрополитенов и подземных железнодорожных линий на территории Российской Федерации. Документ является обязательным для применения в части обеспечения безопасности зданий и сооружений, а также их эксплуатационных характеристик.

История и статус

СП 120.13330.2012 был разработан в рамках программы актуализации нормативной базы строительства, пришедшей на смену советским СНиПам. Утверждён приказом Министерства регионального развития РФ (Минрегион России) от 30 июня 2012 года № 19 и введён в действие с 1 января 2013 года. Документ заменил ранее действовавший СНиП 32-02-2003 «Метрополитены».

Свод правил входит в Перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» (ФЗ № 384). Таким образом, его положения являются обязательными для всех участников строительного процесса, включая заказчиков, проектировщиков, строителей и эксплуатирующие организации.

В 2017 году была утверждена актуализированная редакция — СП 120.13330.2017, которая заменила версию 2012 года. Однако СП 120.13330.2012 продолжал применяться в переходный период для проектов, разработанных до вступления в силу новой редакции. На 2025 год актуальным является СП 120.13330.2017 с последующими изменениями, но многие базовые принципы, заложенные в версии 2012 года, остаются основой для проектирования метрополитенов.

Область применения

Документ распространяется на проектирование и строительство:

• Линий метрополитена (глубокого и мелкого заложения, наземных и надземных участков).
• Станций метрополитена (односводчатых, колонных, пилонных, одно- и двухпролётных, берегового и островного типа).
• Перегонных тоннелей (в том числе с использованием тоннелепроходческих механизированных комплексов — ТПМК).
• Вентиляционных шахт, стволов и штолен.
• Электродепо, тяговых и понизительных подстанций.
• Служебно-технических зданий и сооружений.
• Подземных железнодорожных линий, не относящихся к метрополитену (например, подземные участки обычных железных дорог в городской черте).

СП 120.13330.2012 не применяется к проектированию трамвайных линий, скоростного трамвая, а также к реконструкции существующих зданий и сооружений, если реконструкция не затрагивает несущие конструкции и системы безопасности.

Основные разделы и требования

Общие положения

Свод правил устанавливает требования к:

• Градостроительным решениям: размещение трасс линий метрополитена, станций, вестибюлей, выходов на поверхность. Учитывается плотность застройки, пассажиропотоки, необходимость сохранения исторической застройки и памятников архитектуры.
• Объёмно-планировочным решениям: минимальные размеры платформ, ширина путей, высота тоннелей, количество эскалаторов и лифтов, расположение служебных помещений.
• Конструктивным решениям: типы несущих конструкций (обделка тоннелей из чугунных тюбингов, железобетонных блоков, монолитного бетона), расчётные нагрузки, гидроизоляция, антикоррозионная защита.
• Инженерному оборудованию: вентиляция (в том числе аварийная), отопление, водоснабжение и водоотведение, электроснабжение, освещение, связь, автоматика и телемеханика.
• Пожарной безопасности: требования к эвакуационным путям, огнестойкости конструкций, системам дымоудаления, автоматическому пожаротушению, сигнализации.
• Транспортной безопасности: мероприятия по защите от несанкционированного доступа, видеонаблюдение, контроль доступа.

Проектирование тоннелей

Особое внимание уделяется обделке тоннелей. СП 120.13330.2012 регламентирует:

• Типы обделок для различных инженерно-геологических условий (скальные, глинистые, песчаные грунты, зоны тектонических разломов).
• Расчётные схемы (нагрузки от горного давления, гидростатического давления, сейсмические воздействия, температурные деформации).
• Требования к материалам (бетон класса не ниже B30, арматура класса А400, чугун марки СЧ15).
• Допустимые деформации и трещиностойкость.

Для станций метрополитена устанавливаются:

• Минимальная ширина платформы: для станций с островной платформой — не менее 10 м, для береговых — не менее 4 м (при пассажиропотоке до 50 тыс. человек в сутки).
• Высота платформы над уровнем головки рельса — 1100 мм.
• Количество эскалаторов: для станций глубокого заложения — не менее 4, для мелкого — не менее 2.
• Наличие лифтов для маломобильных групп населения (МГН) — обязательно для всех новых станций.

Пожарная безопасность

Раздел является одним из наиболее строгих. Ключевые требования:

• Эвакуация: максимальное расстояние от любой точки платформы до эвакуационного выхода — не более 100 м. Ширина эвакуационных путей — не менее 1,2 м.
• Огнестойкость: несущие конструкции тоннелей и станций должны иметь предел огнестойкости не менее R 120 (120 минут воздействия огня). Для эскалаторов — не менее R 60.
• Системы дымоудаления: обязательны для всех станций и перегонных тоннелей длиной более 500 м. Производительность вентиляторов — не менее 200 000 м³/ч.
• Пожаротушение: на станциях и в электродепо предусматривается автоматическое водяное или порошковое пожаротушение, а также внутренний противопожарный водопровод с расходом воды не менее 10 л/с.
• Сигнализация: все помещения должны быть оборудованы автоматической пожарной сигнализацией с выводом сигнала на диспетчерский пункт.

Вентиляция и климат

СП 120.13330.2012 устанавливает:

• Температурный режим: в тоннелях и на станциях в рабочее время температура воздуха должна быть от +5 до +28 °C. Для этого применяются системы приточной и вытяжной вентиляции, а также системы кондиционирования (на станциях с большим пассажиропотоком).
• Влажность: относительная влажность — не более 75%.
• Скорость движения воздуха: в тоннелях — не более 5 м/с, на платформах — не более 2 м/с.
• Вентиляция при пожаре: система должна обеспечивать удаление дыма из горящего тоннеля со скоростью не менее 1,5 м/с в направлении эвакуации.

Электроснабжение

Требования к электроснабжению метрополитена:

• Категория надёжности: первая (особая) — для тяговых подстанций, систем управления движением, связи, освещения путей. Для остальных потребителей — первая или вторая.
• Напряжение: контактный рельс — 825 В постоянного тока; освещение — 220/380 В переменного тока.
• Резервирование: все основные потребители должны иметь два независимых источника питания (например, от двух разных подстанций или от дизель-генераторных установок).

Применение в России

СП 120.13330.2012 (и его актуализированная версия 2017 года) является основным нормативным документом для проектирования метрополитенов в России. Он применяется при строительстве новых линий Московского метрополитена (включая Большую кольцевую линию), Петербургского метрополитена (в том числе Красносельско-Калининской линии), а также метрополитенов в Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Самаре, Нижнем Новгороде. Документ также используется при проектировании подземных участков Московского центрального кольца (МЦК) и Московских центральных диаметров (МЦД).

Критика и недостатки

Специалисты отмечают, что СП 120.13330.2012 (и его версия 2017 года) имеет ряд недостатков:

• Консервативность: многие требования основаны на советских нормативах и не учитывают современные технологии (например, использование тоннелепроходческих комплексов нового поколения, применение композитных материалов).
• Сложность согласования: из-за большого количества обязательных требований (особенно по пожарной безопасности) проекты часто требуют многочисленных отступлений и специальных технических условий (СТУ), что затягивает сроки.
• Недостаточная гибкость: для станций с малым пассажиропотоком (менее 10 тыс. человек в сутки) требования по ширине платформ и количеству эскалаторов могут быть избыточными, что увеличивает стоимость строительства.
• Отсутствие учёта современных материалов: например, требования к огнестойкости не всегда корректно применимы к конструкциям из фибробетона или полимерных композитов.

В 2021 году началась работа над новой редакцией свода правил, которая должна учесть замечания и внедрить современные подходы, в том числе цифровое моделирование (BIM-технологии).

Интересные факты

• СП 120.13330.2012 является одним из немногих в мире нормативных документов, полностью регламентирующих проектирование метрополитенов. В большинстве стран используются общие строительные нормы или корпоративные стандарты операторов.
• Документ содержит требования к расчёту сейсмической стойкости: для метрополитенов в сейсмоопасных зонах (например, в Сочи, где планировалось строительство подземного участка) предусмотрены дополнительные меры усиления.
• В 2014 году при строительстве станции «Спартак» в Москве (Московский метрополитен) были использованы решения, разработанные по СП 120.13330.2012, что позволило встроить станцию в уже существующий перегонный тоннель.

Источники

• СП 120.13330.2012 «Метрополитены». Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003. — М.: Минрегион России, 2012.
• Федеральный закон от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».
• СНиП 32-02-2003 «Метрополитены» (предшествующая редакция).
• Приказ Минрегиона России от 30.06.2012 № 19 «Об утверждении свода правил "Метрополитены"».
• Постановление Правительства РФ от 26.12.2014 № 1521 «Об утверждении перечня национальных стандартов и сводов правил...» (в редакции, действовавшей на момент введения СП 120.13330.2012).