Танкер-газовоз ледового класса Arc7

Танкер-газовоз ледового класса Arc7 — это тип морского судна, предназначенного для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) в условиях круглогодичной навигации в арктических морях, способного самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2,1 метра без сопровождения ледокола. Класс Arc7 (по российской классификации Российского морского регистра судоходства) является наивысшим для ледовых судов, не являющихся ледоколами, и обеспечивает возможность работы в условиях Арктики при температурах до –50 °C.

История и предпосылки создания

Развитие газовозов ледового класса Arc7 связано с освоением арктических месторождений углеводородов, в первую очередь проекта «Ямал СПГ» (оператор — ООО «Ямал СПГ», совместное предприятие «Новатэка», TotalEnergies, CNPC и Фонда Шёлкового пути). Для вывоза сжиженного газа с полуострова Ямал в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Европу потребовались суда, способные работать в суровых ледовых условиях Обской губы и Карского моря.

Первые серийные газовозы проекта Arc7 начали строиться на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME, ныне Hanwha Ocean) в 2014 году. Головное судно серии, «Кристоф де Маржери» (названное в честь погибшего главы Total), было спущено на воду в 2016 году и введено в эксплуатацию в 2017-м. Всего для проекта «Ямал СПГ» было построено 15 танкеров-газовозов класса Arc7, которые составили основу флота для круглогодичных поставок СПГ по Северному морскому пути.

Конструктивные особенности

Корпус и ледовые усиления

Танкеры-газовозы Arc7 имеют двойной корпус и ледовое усиление по правилам РС класса Arc7, что соответствует категории Icebreaker 7 (по классификации IACS). Корпус выполнен из высокопрочной хладостойкой стали, способной выдерживать ударные нагрузки при столкновении со льдом. Форма носовой части — так называемый «ледокольный нос» (с наклонным форштевнем), позволяющий судну врезаться в лёд и разламывать его под собственным весом.

Движительный комплекс

Главной особенностью газовозов Arc7 является использование трёх винто-рулевых колонок типа Azipod (производства ABB) мощностью по 15 МВт каждая. Азиподы — это поворотные гондольные движители, которые могут вращаться на 360°, что обеспечивает исключительную манёвренность, включая движение кормой вперёд (режим «двойного действия»). При движении во льдах судно идёт кормой вперёд, чтобы колонки не повреждались льдинами, а при чистой воде — носом вперёд для экономии топлива. Суммарная мощность энергетической установки достигает 45 МВт, что позволяет развивать скорость до 5–7 узлов во льдах толщиной до 2,1 м.

Грузовая система

Грузовые танки выполнены по технологии мембранных резервуаров типа GTT (Gaztransport & Technigaz) — Mark III или NO96. Вместимость каждого судна составляет около 172 000 м³ СПГ (при стандартных условиях). Система повторного сжижения (Reliquefaction) позволяет поддерживать температуру груза на уровне –163 °C и минимизировать потери от испарения (boil-off). В качестве топлива используется как обычное судовое дизельное топливо, так и отпарной газ (BOG), что снижает выбросы оксидов серы и азота.

Автономность и экипаж

Дальность плавания газовозов Arc7 — до 20 000 морских миль при полной загрузке. Экипаж составляет 30–40 человек, размещение — повышенной комфортности для длительных вахт в арктических условиях. Суда оснащены системами подогрева палубы, антиобледенения, а также вертолётной площадкой для обеспечения безопасности.

Эксплуатация и маршруты

Основной маршрут газовозов Arc7 — доставка СПГ с завода «Ямал СПГ» (порт Сабетта) в порты Азии (Япония, Китай, Южная Корея) и Европы (Роттердам, Зебрюгге). В летний период (июль–октябрь) суда следуют через Северный морской путь (СМП) без ледокольной проводки, в зимний — с сопровождением атомных ледоколов (например, «50 лет Победы», «Ямал») на отдельных участках. В 2020–2021 годах был выполнен ряд рекордных рейсов: газовоз «Кристоф де Маржери» в январе 2021 года впервые в истории прошёл СМП в зимний период без ледокольной проводки, преодолев 2500 морских миль за 10 суток.

С 2022 года, в связи с санкционными ограничениями на поставки оборудования и технологий из стран Запада, эксплуатация судов Arc7 столкнулась с трудностями. Часть газовозов была переведена на другие маршруты (например, на Балтику для обслуживания терминала «Криогаз-Высоцк»), а также использовалась для перевозок с проекта «Арктик СПГ 2» (оператор — «Новатэк»). В 2023–2024 годах несколько судов были задействованы в челночных рейсах между портами Мурманска и Камчатки.

Сравнение с другими ледовыми классами

Значение для российской экономики

Танкеры-газовозы ледового класса Arc7 стали ключевым элементом инфраструктуры для реализации стратегии России по освоению Арктики и наращиванию экспорта СПГ. Они обеспечивают круглогодичный вывоз газа с Ямала, что позволяет диверсифицировать маршруты поставок в обход традиционных газопроводов. По данным «Новатэка», к 2025 году планируется увеличить флот газовозов Arc7 до 20 судов за счёт строительства на верфях «Звезда» (г. Большой Камень, Приморский край). Однако из-за санкционных ограничений и ухода западных поставщиков (в частности, ABB, прекратившей поставки азиподов в РФ в 2022 году) реализация этих планов столкнулась с серьёзными проблемами.

Перспективы и критика

Технология Arc7 считается уникальной для мирового судостроения, однако её применение сопряжено с высокими эксплуатационными расходами (стоимость одного судна — около 300–350 млн долларов США, по данным 2017–2019 годов). Критики отмечают, что в условиях таяния арктических льдов эффективность ледовых судов может снизиться, а также указывают на экологические риски при разливах СПГ в хрупкой арктической экосистеме. С другой стороны, сторонники проекта подчёркивают, что газовозы Arc7 позволяют обеспечить энергетическую безопасность и снизить зависимость от транзитных стран.

Источники

• Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Часть I. Классификация. — СПб., 2020.
• «Новатэк»: Годовой отчёт 2021. — М., 2022.
• ABB. Azipod propulsion for Arctic LNG carriers. — Technical brochure, 2018.
• Судостроение: журнал. — 2017. — № 5. — С. 12–18.
• Ямал СПГ: Проектная документация. — ООО «Ямал СПГ», 2014–2019.
• Reuters. Russia's Novatek to build Arctic LNG carriers at Zvezda shipyard. — 2021.
• BBC News. How sanctions are hitting Russia's Arctic LNG ambitions. — 2023.