Ташкентский метрополитен

Ташкентский метрополитен — это система внеуличного рельсового транспорта, являющаяся основой общественного транспорта города Ташкента, столицы Узбекистана. По состоянию на 2025 год, это единственный метрополитен в Центральной Азии, а также самый загруженный и протяжённый в регионе. Открытие состоялось 6 ноября 1977 года, что сделало его седьмым по счёту метрополитеном в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского и Харьковского.

История

Предпосылки и строительство

Идея строительства метрополитена в Ташкенте возникла в 1960-х годах в связи с быстрым ростом населения города и увеличением автомобильного трафика. После разрушительного землетрясения 1966 года, которое серьёзно повредило инфраструктуру города, было принято решение о комплексной реконструкции Ташкента, включавшей создание подземной транспортной системы. Проектирование началось в 1968 году, а строительные работы — в 1972 году. Первый участок протяжённостью 12,2 км с 9 станциями был запущен 6 ноября 1977 года.

Развитие в советский период

В 1980-е годы метрополитен активно расширялся. В 1984 году была открыта вторая линия — Узбекистанская (ныне Чиланзарская), а в 1989 году — третья, Юнусабадская. К моменту распада СССР в 1991 году система включала три линии общей протяжённостью около 36 км и 29 станций. В советское время метрополитен строился по типовым проектам, но с учётом местных архитектурных традиций: многие станции были украшены мозаиками, барельефами и орнаментами, отражающими узбекскую культуру.

Постсоветский период и независимость

После обретения Узбекистаном независимости в 1991 году метрополитен продолжал развиваться, хотя темпы строительства замедлились из-за экономических трудностей. В 2001 году была открыта станция «Шахристан» (ныне «Хамид Алимджан»), а в 2005 году — станция «Минг Урик» на Юнусабадской линии. В 2010-е годы началась модернизация подвижного состава: старые советские вагоны серии 81-717/714 постепенно заменялись новыми составами, произведёнными в России и Китае.

Современный этап

В 2020-х годах метрополитен переживает новый этап развития. В 2020 году была открыта кольцевая линия (Дустлик), которая соединила все три существующие линии. В 2023 году началось строительство четвёртой линии (Сергелийской), которая должна связать южные районы города с центром. Планируется также продление существующих линий в новые жилые массивы и промышленные зоны.

Линии и станции

По состоянию на 2025 год Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий общей протяжённостью около 60 км и 43 станций. Все линии пересекаются в центре города, образуя пересадочные узлы.

Чиланзарская линия (красная)

• Открыта: 1977 год.
• Протяжённость: 23,5 км.
• Количество станций: 17.
• Цвет на схеме: красный.
• Пролегает с северо-востока на юго-запад города, соединяя центр с районами Чиланзар и Сергели. Ключевые станции: «Алишер Навои» (переход на Узбекистанскую линию), «Площадь Независимости» (бывшая «Ленина»), «Чиланзар».

Узбекистанская линия (синяя)

• Открыта: 1984 год.
• Протяжённость: 14,3 км.
• Количество станций: 11.
• Цвет на схеме: синий.
• Соединяет северные и южные районы города. Проходит через центр, где пересекается с Чиланзарской линией на станции «Алишер Навои». Ключевые станции: «Пахтакор» (рядом с одноимённым стадионом), «Космонавтов» (оформлена в космической тематике).

Юнусабадская линия (зелёная)

• Открыта: 1989 год.
• Протяжённость: 10,5 км.
• Количество станций: 8.
• Цвет на схеме: зелёный.
• Обслуживает северные районы города, включая Юнусабад. Пересекается с Узбекистанской линией на станции «Минг Урик». Ключевые станции: «Юнусабад», «Шахристан».

Кольцевая линия (фиолетовая)

• Открыта: 2020 год.
• Протяжённость: 11,8 км (на 2025 год).
• Количество станций: 7 (на 2025 год, строительство продолжается).
• Цвет на схеме: фиолетовый.
• Соединяет все три радиальные линии, образуя пересадочные узлы. Планируется замкнуть кольцо полностью к 2030 году.

Архитектура и оформление

Станции Ташкентского метрополитена отличаются богатым архитектурным оформлением, сочетающим советский монументализм с национальными узбекскими мотивами. Многие станции украшены мозаичными панно, барельефами, лепниной и керамической плиткой. Например:

• Станция «Космонавтов» (Узбекистанская линия) — оформлена в космической тематике: на стенах изображены портреты космонавтов, а потолок украшен звёздами.
• Станция «Площадь Независимости» (Чиланзарская линия) — одна из самых роскошных, с мраморными колоннами и люстрами.
• Станция «Алишер Навои» (Чиланзарская линия) — посвящена творчеству узбекского поэта, стены украшены сценами из его произведений.

В 2010-е годы на некоторых станциях были проведены реставрационные работы, а также установлены современные навигационные системы.

Подвижной состав

На линиях Ташкентского метрополитена эксплуатируются электропоезда различных моделей:

• 81-717/714 — советские вагоны, составлявшие основу парка до 2010-х годов. Постепенно выводятся из эксплуатации.
• 81-765/766/767 «Москва» — российские вагоны, поставленные в 2019–2021 годах. Отличаются повышенной комфортностью, кондиционерами и информационными табло.
• CRRC C80 — китайские вагоны, поставленные в 2022–2023 годах. Используются на кольцевой линии.

Все составы рассчитаны на стандартную ширину колеи (1520 мм) и питаются от контактного рельса (напряжение 825 В постоянного тока).

Режим работы и пассажиропоток

Метрополитен работает ежедневно с 5:00 до 0:00. Интервал движения в часы пик составляет 2–3 минуты, в остальное время — 5–7 минут. По данным на 2024 год, среднесуточный пассажиропоток составляет около 800 тысяч человек, а годовой — около 290 миллионов. Это делает Ташкентский метрополитен одним из самых загруженных в СНГ.

Оплата проезда

Система оплаты проезда включает несколько способов:

• Жетоны — одноразовые пластиковые монеты, приобретаемые в кассах или автоматах.
• Транспортные карты — бесконтактные смарт-карты (ATTO), позволяющие оплачивать проезд с возможностью пополнения.
• Мобильные приложения — с 2022 года внедрена оплата через QR-коды и NFC.

Стоимость проезда (на 2025 год) составляет 2000 узбекских сумов (около 15 рублей). Для студентов и пенсионеров предусмотрены льготы.

Интересные факты

• Ташкентский метрополитен был первым в СССР, построенным в сейсмоопасной зоне. Все станции и тоннели спроектированы с учётом возможных землетрясений силой до 9 баллов.
• До 2018 года в метрополитене действовал строгий запрет на фото- и видеосъёмку, что было связано с его статусом стратегического объекта. Запрет был частично снят после реформ.
• Станция «Космонавтов» считается одной из самых красивых в мире по версии ряда туристических изданий.
• В 2021 году метрополитен был удостоен премии «Золотой вагон» за внедрение цифровых технологий.

Критика и проблемы

Несмотря на активное развитие, Ташкентский метрополитен сталкивается с рядом проблем:

• Перегруженность — в часы пик пассажиропоток превышает проектную мощность на некоторых участках.
• Износ инфраструктуры — часть тоннелей и станций, построенных в 1970–1980-е годы, требует капитального ремонта.
• Недостаток финансирования — строительство новых линий и модернизация подвижного состава требуют значительных бюджетных средств, что иногда приводит к задержкам.

Перспективы

В соответствии с генеральным планом развития Ташкента до 2030 года, метрополитен планируется расширить до 5 линий общей протяжённостью около 100 км. Ведётся строительство Сергелийской линии, а также рассматривается возможность создания линии лёгкого метро в пригороды. Планируется также полная замена подвижного состава на современные вагоны с системой кондиционирования и Wi-Fi.

Источники

• Официальный сайт ГУП «Ташкентский метрополитен» (раздел «История» и «Развитие»).
• Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан № 123 от 15.03.2022 «О мерах по развитию метрополитена г. Ташкента».
• Статья «Ташкентский метрополитен» в Большой российской энциклопедии (том 31, 2017).
• Данные Агентства статистики при Президенте Республики Узбекистан (2024 год).
• Материалы научно-практической конференции «Развитие транспортной инфраструктуры Центральной Азии» (Ташкент, 2023).