Тормозная система автомобиля с механической коробкой передач¶
Тормозная система — совокупность устройств, обеспечивающих замедление и остановку автомобиля, удержание его на уклоне и предотвращение самопроизвольного движения. В автомобилях с механической коробкой передач (МКПП) торможение осуществляется ножным тормозным приводом, дополнительным рычагом ручного (стояночного) тормоза и, при движении на понижающих передачах, торможением двигателем.
¶Основные компоненты тормозной системы
В современных легковых автомобилях применяется гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем. Основные элементы:
| Элемент | Расположение | Функция |
|---|---|---|
| Тормозная педаль | Салон, слева от педали сцепления | Водительский привод, передаёт усилие на главный тормозной цилиндр |
| Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) | Салон, за перегородкой моторного отсека | Усиливает давление, создаваемое водителем, за счёт разрежения во впускном коллекторе |
| Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) | Моторный отсек, крепится к ВУТ | Преобразует механическое усилие в гидравлическое давление |
| Тормозные магистрали | От ГТЦ к суппортам | Металлические трубки и резиновые шланги, транспортируют тормозную жидкость |
| Тормозные суппорты | Дисковые тормоза: передние и задние колёса | Прижимают колодки к диску |
| Тормозные диски | Передние и задние колёса | Рабочая поверхность трения |
| Тормозные колодки | Внутри суппорта | Фрикционные накладки, создающие тормозящее усилие |
¶Расположение тормозов на автомобиле с МКПП
На автомобиле с механической коробкой передач тормозная педаль расположена по центру — между педалью сцепления слева и педалью акселератора справа. Порядок педалей слева направо: сцепление, тормоз, газ. Это единый стандарт для автомобилей с МКПП в России и большинстве стран.
Рабочая тормозная система представлена на всех четырёх колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяется комбинированная схема: дисковые тормоза на передней оси и барабанные или дисковые — на задней. Дисковые тормоза обеспечивают лучшее охлаждение и стабильность при многократном торможении, поэтому они предпочтительны на передней оси, которая воспринимает основную тормозящую нагрузку.
¶Ручной (стояночный) тормоз
На автомобилях с МКПП стояночный тормоз реализован как отдельная механическая система. Его основные элементы:
- рычаг («ручник»), расположенный между передними сиденьями или в зоне центрального тоннеля;
- тросы, идущие к задним тормозным механизмам;
- распорная планка и уравнитель тросов под днищем кузова;
- исполнительные механизмы — чаще всего разжимные кулачки в барабанных тормозах или отдельные прижимные колодки в дисковых.
Принцип действия: поднятие рычага натягивает тросы, которые разводят колодки и фиксируют колёса. На автомобилях с МКПП стояночный тормоз традиционно используется для удержания машины на уклоне при остановке, а также при запуске двигателя с выжатым сцеплением — это снижает нагрузку на стартер и предотвращает скатывание.
¶Торможение двигателем
Отдельный вид торможения, характерный для автомобилей с МКПП, — торможение двигателем. При закрытой дроссельной заслонке и включённой передаче сопротивление двигателя передаётся через трансмиссию на колёса и замедляет автомобиль. На затяжных спусках торможение двигателем позволяет сохранять контролируемую скорость без перегрева рабочих тормозов.
При движении на подъёме включение понижающей передачи (например, третьей вместо четвёртой) увеличивает тормозящий эффект. На дизельных автомобилях с МКПП эффективность торможения двигателем выше, чем на бензиновых, из-за более высокой степени сжатия.
¶Типичные неисправности
| Неисправность | Проявление | Вероятная причина |
|---|---|---|
| Провал педали тормоза | Педаль уходит до пола, торможение неэффективно | Утечка тормозной жидкости, разрыв шланга, неисправность ГТЦ |
| Скрип при торможении | Металлический звук | Износ колодок (индикатор износа), коррозия диска |
| Пульсация педали | Вибрация при торможении | Биение тормозного диска, перегрев |
| Увод в сторону | Автомобиль уходит вправо или влево | Заклинивание суппорта, неравномерный износ колодок |
| Мягкая педаль | Требуется чрезмерное усилие | Завоздушивание контуров, неисправность ВУТ |
¶Тормозная жидкость
Рабочее тело гидравлического привода — тормозная жидкость. В России применяются преимущественно жидкости классов DOT 4 и DOT 4 Plus (ГОСТ 17433-80). Жидкость гигроскопична: она поглощает влагу из воздуха, что снижает температуру кипения и может привести к парообразованию в контуре при интенсивном торможении. Замена тормозной жидкости производится, как правило, каждые 2 года или 60 000 км пробега.
¶Регламент обслуживания
Производители автомобилей рекомендуют периодически проверять:
- толщину тормозных дисков (минимальная рабочая толщина указана на диске или в руководстве по эксплуатации);
- остаточную высоту фрикционного слоя колодок (обычно не менее 2–3 мм);
- состояние тросов ручного тормоза и свободный ход рычага (обычно 2–4 щелчка);
- уровень и состояние тормозной жидкости в бачке ГТЦ.
Интервал замены тормозных колодок варьируется в зависимости от условий эксплуатации и составляет в среднем 30 000–70 000 км.
Источники:
- Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ (классические модели и «Лада Гранта» с МКПП)
- ГОСТ 17433-80 «Жидкости тормозные. Технические условия»
- ГОСТ Р 52381-2005 «Тормозные системы автомобилей. Требования безопасности»
- Свод правил СП 128.13330.2016 «Строительные климатические данные» (справочно, для расчёта уклонов)
- Автомобильный справочник: устройство и ремонт легковых автомобилей, под ред. И. Н. Валентеева