Toyota Cresta: история и характеристики¶

Toyota Cresta — среднеразмерный седан бизнес-класса, выпускавшийся японской компанией Toyota с 1980 по 2001 год. Автомобиль занимал нишу между моделями Mark II и Chaser, отличаясь от них более роскошной отделкой салона и ориентированностью на частных покупателей, а не на корпоративный парк. Cresta производилась исключительно для внутреннего японского рынка и продавалась через дилерскую сеть Toyota Vista Store.

¶История

Разработка модели началась в конце 1970-х годов как ответ на растущий спрос на «личные» седаны повышенной комфортности. Первое поколение Cresta (X50) дебютировало в апреле 1980 года. Оно базировалось на платформе, общей с седанами Mark II (X50) и Chaser, однако получило уникальную переднюю часть кузова с четырёхфарной системой освещения и более богатое оснащение. В модельном ряду Cresta позиционировалась как «престижный» вариант для владельцев, предпочитающих самостоятельное вождение, а не поездки с шофёром.

Второе поколение (X60) появилось в 1984 году. Машина стала крупнее и просторнее, получила новые двигатели с электронным впрыском. В 1988 году вышло третье поколение (X80), которое отличалось более угловатым дизайном и широким применением электроники. Именно эта генерация завоевала популярность у любителей тюнинга благодаря доступности мощных турбированных агрегатов.

Четвёртое поколение (X90) выпускалось с 1992 по 1996 год. Оно характеризовалось плавными линиями кузова и увеличенной колёсной базой. В 1996 году дебютировало пятое, последнее поколение (X100), которое производилось до 2001 года. Его дизайн стал более округлым, а техническая начинка — унифицированной с моделями Mark II и Chaser девятого поколения. Снятие модели с производства было связано с реструктуризацией модельного ряда Toyota и переходом к единому седану Mark II, а затем и к модели Toyota Verossa.

¶Конструкция и технические особенности

Все поколения Cresta имели классическую компоновку: продольно расположенный двигатель спереди, привод на задние колёса (на части версий — подключаемый полный привод). Кузов — четырёхдверный седан. Подвеска всех колёс независимая: спереди — типа MacPherson, сзади — на двойных поперечных рычагах (на ранних поколениях) или многорычажная (на поколениях X90 и X100). Такая схема обеспечивала хорошую курсовую устойчивость и комфорт.

Гамма двигателей включала рядные четырёх- и шестицилиндровые бензиновые агрегаты объёмом от 1,8 до 3,0 литра. Среди них были как атмосферные моторы серий M, G и JZ, так и турбированные версии (например, 1G-GTE объёмом 2,0 литра с двумя турбинами). Наиболее мощные модификации развивали до 280 лошадиных сил (ограничение, принятое в Японии для внутреннего рынка). Коробки передач — механические (5-ступенчатые) или автоматические (4-ступенчатые, на поздних моделях — 5-ступенчатые).

Отличительной чертой Cresta являлась высокая степень стандартного оснащения. Уже в базовых комплектациях предлагались электростеклоподъёмники, кондиционер, улучшенная отделка салона велюром или кожей. На топ-версиях устанавливались электроприводы сидений, климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистемы премиум-класса.

¶Поколения и модификации

¶Первое поколение (X50, 1980–1984)

Выпускалось с кузовами, унифицированными с Mark II. Двигатели — рядные «четвёрки» и «шестёрки» объёмом 1,8–2,8 литра. Существовали версии с механическим впрыском топлива.

¶Второе поколение (X60, 1984–1988)

Отличалось более аэродинамичным кузовом. Появились модификации с турбонаддувом. Салон стал просторнее за счёт увеличения колёсной базы.

¶Третье поколение (X80, 1988–1992)

Дизайн стал более строгим и «квадратным». Активно внедрялись электронные системы управления двигателем. Выпускались версии с системой FullTime 4WD на базе полного привода.

¶Четвёртое поколение (X90, 1992–1996)

Характеризовалось скруглёнными формами. В гамме появились двигатели серии JZ. Уровень оснащения приблизился к люксовым моделям Toyota.

¶Пятое поколение (X100, 1996–2001)

Последняя генерация. Имела общую платформу с Mark II и Chaser. Отличалась богатым базовым оснащением, включая подушки безопасности и ABS. Производство завершено в 2001 году.

¶Позиционирование на рынке

Cresta создавалась как «младший брат» моделей Toyota Crown и Mark II, но с более спортивным имиджем. В отличие от Chaser, который ориентировался на молодёжь и энтузиастов, Cresta адресовалась респектабельным покупателям среднего возраста, ценящим комфорт и статус. Это выражалось в более мягкой подвеске и отделке салона с использованием деревянных вставок и дорогих тканей.

¶Экспорт и современный статус

Официально Cresta никогда не поставлялась на рынки за пределами Японии. Тем не менее, благодаря параллельному импорту, автомобили попадали в страны Азии, Океании, Европы и на Ближний Восток. В России и странах СНГ Cresta приобрела популярность в 1990-х — 2000-х годах как надёжный и недорогой седан бизнес-класса с правым рулём. Многие экземпляры были ввезены с аукционов Японии.

Сегодня Toyota Cresta считается классическим японским автомобилем 1980–1990-х годов. Она востребована среди коллекционеров и участников мероприятий по ретро-тюнингу. Благодаря обилию взаимозаменяемых деталей с моделями Mark II и Chaser, поддержание автомобиля в исправном состоянии не представляет сложности. Двигатели серий JZ и G славятся большим ресурсом и потенциалом для форсирования, что делает Cresta популярной базой для дрифт-проектов.

¶Критика и недостатки

К числу типичных недостатков модели относят подверженность кузова коррозии, особенно на поколениях X80 и X90. Автоматические коробки передач ранних версий при отсутствии регулярного обслуживания могут выходить из строя. Также отмечается высокий расход топлива у турбированных модификаций и сложность поиска оригинальных кузовных элементов из-за отсутствия официальных поставок.