Toyota MR2: история и особенности модели¶

Toyota MR2 — двухместный заднеприводный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, выпускавшийся японской компанией Toyota с 1984 по 2007 год. Название является аббревиатурой от английского Midship Runabout 2-seater, что указывает на компоновку с силовым агрегатом, установленным между осями. Модель стала первым серийным японским автомобилем подобной компоновки и задумывалась как доступный аналог европейских родстеров и купе.

¶История создания и поколения

Разработка модели началась в конце 1970-х годов под руководством главного инженера Акио Ёсиды. Проект, известный как S120, предполагал создание лёгкого и экономичного автомобиля, способного составить конкуренцию таким моделям, как Fiat X1/9 и Pontiac Fiero. В 1981 году на Токийском автосалоне был представлен концепт-кар SV-3, а серийное производство стартовало в июне 1984 года.

¶Первое поколение (W10, 1984–1989)

Автомобиль первого поколения выпускался в кузовах купе и тарга. Он оснащался рядными четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 1,5 и 1,6 литра, наиболее известным из которых стал агрегат серии 4A-GE с системой газораспределения DOHC, разработанный совместно с компанией Yamaha. На внутреннем японском рынке модель продавалась под названием MR2, а на экспортных рынках, включая Северную Америку, использовалось обозначение MR2. В 1986 году появилась модификация с открытым верхом, а в 1987-м — версия с механической системой наддува (Supercharged), развивавшая около 145 лошадиных сил. Машина отличалась малым весом (около 1000 кг), точным рулевым управлением и нейтральной поворачиваемостью, что обеспечило ей популярность в автоспорте.

¶Второе поколение (W20, 1989–1999)

Премьера второго поколения состоялась в 1989 году. Автомобиль стал крупнее и тяжелее предшественника, получив более обтекаемый кузов с выдвижными фарами. Дизайн разрабатывался под влиянием суперкаров того времени, в частности Ferrari 348, что породило неофициальное прозвище «бедный человек Феррари». Основным новшеством стало применение более мощных двигателей, включая рядную «четвёрку» 3S-GE объёмом 2,0 литра (165 л. с.) и турбированную версию 3S-GTE (до 245 л. с. на поздних модификациях). На североамериканском рынке предлагался также 2,2-литровый атмосферный двигатель 5S-FE. В 1991 году появилась версия с кузовом тарга, получившая название MR2 Turbo. Производство второго поколения продолжалось до 1999 года, при этом автомобиль претерпел два рестайлинга. Из-за особенностей управляемости, связанных с эффектом «взмывания» задней оси при резком сбросе газа, модель получила репутацию требовательной к навыкам водителя.

¶Третье поколение (W30, 1999–2007)

Третье поколение, дебютировавшее в 1999 году, кардинально отличалось от предшественников. Концепция изменилась в сторону лёгкого родстера, вдохновлённого классическими британскими спорткарами. Автомобиль выпускался исключительно в открытом кузове с мягкой складной крышей и оснащался 1,8-литровым двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 лошадиных сил. Снаряжённая масса составляла около 1000 кг, что обеспечивало отличную динамику и управляемость. На некоторых рынках, включая Северную Америку, модель продавалась под названием Toyota MR2 Spyder, а в Европе — как Toyota MR2 Roadster. Производство завершилось в 2007 году из-за ужесточения норм безопасности и снижения спроса. Всего за три поколения было выпущено около 370 тысяч автомобилей.

¶Конструктивные особенности

Ключевой особенностью всех поколений Toyota MR2 является центральномоторная компоновка, при которой двигатель располагается перед задней осью. Такая схема обеспечивает оптимальное распределение массы по осям и высокую курсовую устойчивость, однако усложняет обслуживание силового агрегата и ограничивает объём багажного отделения. Подвеска всех поколений — независимая, типа McPherson спереди и на двойных поперечных рычагах сзади (на первых двух поколениях) либо также McPherson (на третьем). Трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач, а для некоторых версий — 4-ступенчатый «автомат».

¶Спортивная деятельность

Toyota MR2 активно использовалась в кольцевых гонках и ралли. Автомобили первого поколения участвовали в чемпионате мира по ралли в классе Group A, добившись ряда побед в национальных первенствах. Второе поколение применялось в японском чемпионате Super GT (ранее JGTC) в классе GT300, где машины частных команд неоднократно занимали призовые места. Третье поколение использовалось в любительских кольцевых сериях и дрэг-рейсинге.

¶Оценки и критика

Автомобиль получил положительные отзывы прессы за управляемость, надёжность и доступную цену. Журналисты отмечали, что MR2 позволял водителям получить опыт управления автомобилем с центральным расположением двигателя без значительных финансовых затрат. К недостаткам относили шумоизоляцию, тесноту салона и специфическое поведение на пределе сцепления, особенно у второго поколения с турбодвигателем. В рейтингах надёжности модель традиционно занимала высокие позиции.

¶Наследие

Toyota MR2 считается одной из важных вех в истории японского автопрома, доказавшей способность японских производителей создавать конкурентоспособные спортивные автомобили. Модель имеет устойчивый круг поклонников, а цены на хорошо сохранившиеся экземпляры, особенно первых двух поколений, на вторичном рынке неуклонно растут. Прямого наследника модель не получила: ниша доступного центральномоторного автомобиля в модельном ряду Toyota осталась незанятой, хотя отдельные концепт-кары, такие как Toyota FT-1, демонстрировали возможное развитие идей MR2.