Трактор Т-170

Трактор Т-170 — это гусеничный промышленный трактор общего назначения, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) с 1988 по 2012 год. Представляет собой модернизированную версию трактора Т-130, отличающуюся от предшественника усиленной конструкцией, более мощным двигателем и улучшенными условиями труда оператора. Т-170 относится к классу тяги 10 (тяговый класс 10 тс) и предназначен для выполнения землеройных, дорожно-строительных, мелиоративных и сельскохозяйственных работ в различных климатических зонах, включая условия Крайнего Севера.

История создания

Разработка трактора Т-170 началась в середине 1980-х годов на Челябинском тракторном заводе в рамках программы модернизации устаревшего парка гусеничных машин. Базой послужил серийный трактор Т-130, выпускавшийся с 1969 года. Основными задачами конструкторов были повышение надёжности ходовой части, увеличение мощности двигателя и улучшение эргономики кабины.

Первые опытные образцы были собраны в 1987 году, а серийное производство стартовало в 1988 году. Трактор Т-170 быстро заменил на конвейере Т-130, став основной моделью ЧТЗ на рубеже 1980–1990-х годов. В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, объёмы выпуска сократились, но производство продолжалось до 2012 года, когда завод перешёл на выпуск более современных моделей (например, Т-10 и Б10М). Всего за годы выпуска было изготовлено несколько десятков тысяч единиц Т-170 различных модификаций.

Конструкция

Двигатель

Трактор Т-170 оснащался дизельным двигателем Д-160 (или его модификациями) — четырёхтактным, шестицилиндровым, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объём двигателя составлял 14,86 литра, номинальная мощность — 160 л. с. (118 кВт) при 1250 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, мог работать на дизельном топливе, а также на смеси дизельного топлива с керосином или соляровым маслом. Запуск осуществлялся электростартером или пусковым двигателем П-350 (в зависимости от модификации).

Трансмиссия

Трансмиссия — механическая, с многодисковыми муфтами сцепления сухого трения. Коробка передач — семискоростная, с реверс-редуктором, обеспечивающим 7 передач вперёд и 7 назад. Скорость движения — от 2,5 до 12,5 км/ч вперёд и от 2,5 до 12,0 км/ч назад. Главная передача — коническая, с бортовыми планетарными редукторами.

Ходовая часть

Ходовая часть — гусеничная, с эластичной подвеской. Гусеницы — цевочного зацепления, с резинометаллическими шарнирами (РМШ), что повышало их долговечность и снижало шум. Опорные катки — с резиновыми бандажами. Количество опорных катков — 6 с каждой стороны. Подвеска — балансирная, с торсионными валами. Удельное давление на грунт — около 0,06 МПа (0,6 кгс/см²), что позволяло работать на слабонесущих грунтах.

Кабина и управление

Кабина — цельнометаллическая, герметизированная, с тепло- и шумоизоляцией. Оборудована системой вентиляции и отопления (в северных модификациях — дополнительным предпусковым подогревателем). Сиденье оператора — регулируемое, с пневматической подвеской. Управление — рычажное, с гидроусилителями. Панель приборов включает контрольные лампы и указатели температуры, давления масла, уровня топлива и напряжения бортовой сети.

Гидравлическая система

Гидравлическая система — раздельно-агрегатная, с шестерённым насосом НШ-100 (производительность 100 л/мин). Рабочее давление — 10 МПа (100 кгс/см²). Предназначена для управления навесным и полунавесным оборудованием (бульдозерный отвал, рыхлитель, ковш, снегоочиститель). Гидроцилиндры — двойного действия.

Модификации

Трактор Т-170 выпускался в нескольких базовых модификациях, различавшихся типом двигателя, ходовой частью и назначением:

• Т-170.00 — базовая модель с двигателем Д-160 и стандартной гусеницей (ширина 500 мм). Предназначен для общего строительства и сельского хозяйства.
• Т-170.01 — болотоходная модификация с увеличенной шириной гусениц (700 мм) и сниженным удельным давлением на грунт (до 0,04 МПа). Использовалась для мелиоративных работ и на торфяниках.
• Т-170.02 — северная модификация с утеплённой кабиной, предпусковым подогревателем, аккумуляторами повышенной ёмкости и системой подогрева топлива. Предназначена для эксплуатации в условиях Крайнего Севера (до -60 °C).
• Т-170.03 — модификация с двигателем ЯМЗ-236 (130 л. с.) для экспортных поставок и работы на лёгких грунтах.
• Т-170.04 — модификация с двигателем Д-180 (180 л. с.) для тяжёлых условий эксплуатации (скальные грунты, лесозаготовки).
• Т-170.05 — модификация с гидростатической трансмиссией (экспериментальная, выпускалась малыми партиями).

Кроме того, на базе Т-170 выпускались специализированные машины: бульдозеры (с отвалом шириной до 3,5 м), трубоукладчики (грузоподъёмность до 10 т), рыхлители (с одним или тремя зубьями), снегоочистители, лесохозяйственные тракторы.

Применение

Трактор Т-170 широко применялся в различных отраслях народного хозяйства СССР и России:

• Строительство — планировка площадок, рытьё котлованов, перемещение грунта, засыпка траншей. Использовался как базовая машина для бульдозеров и рыхлителей.
• Мелиорация — осушение болот, прокладка каналов, строительство дамб. Болотоходные модификации (Т-170.01) работали на торфяниках и заболоченных участках.
• Сельское хозяйство — вспашка тяжёлых почв, культивация, снегозадержание. В агрегате с плугами и культиваторами обеспечивал обработку больших площадей.
• Лесозаготовки — трелёвка леса, корчёвка пней, подготовка лесосек. Использовался с лебёдками и прицепами.
• Коммунальное хозяйство — уборка снега, очистка дорог, планировка территорий. Снегоочистительные модификации применялись в городах и на аэродромах.
• Нефтегазовая отрасль — строительство трубопроводов, обустройство нефтепромыслов, работа в условиях Западной Сибири и Крайнего Севера.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность — двигатель и ходовая часть допускали многократный капитальный ремонт.
• Универсальность — возможность установки различного навесного оборудования.
• Простота обслуживания — доступ к узлам и агрегатам не требовал специального инструмента.
• Хорошая проходимость — низкое удельное давление на грунт и большая опорная поверхность гусениц.
• Длительный ресурс — при правильной эксплуатации трактор мог работать 15–20 лет без капитального ремонта.

Недостатки

• Высокий расход топлива — до 25–30 л/ч в зависимости от нагрузки.
• Устаревшая конструкция — отсутствие гидротрансформатора, механическая трансмиссия с большим количеством ручных операций.
• Шумность и вибрация — кабина не обеспечивала полной звукоизоляции.
• Низкая скорость — максимальная скорость 12,5 км/ч ограничивала транспортные операции.
• Сложность управления — требовалась физическая сила для переключения передач и управления рычагами.

Интересные факты

• Трактор Т-170 стал последней массовой моделью Челябинского тракторного завода, разработанной в советское время.
• В 1990-е годы на базе Т-170 были созданы экспериментальные образцы с газотурбинным двигателем, но серийно они не выпускались.
• Т-170 использовался при строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и нефтепровода «Дружба».
• В некоторых регионах России трактор Т-170 до сих пор эксплуатируется в сельском хозяйстве и коммунальных службах, несмотря на прекращение выпуска.
• На базе Т-170 был разработан бронированный трактор «Стрела» для разминирования, но проект не был реализован.

Источники

• Техническая документация Челябинского тракторного завода (1988–2012).
• «Тракторы Т-130, Т-170: устройство и эксплуатация» / Под ред. А. И. Белова. — М.: Машиностроение, 1990.
• Каталог запасных частей трактора Т-170. — ЧТЗ, 1995.
• Статья «Трактор Т-170: история и конструкция» в журнале «Техника и вооружение» № 4, 2003.
• Данные интернет-портала «Трактор.ру» (архивные материалы).