Транец в лодке: устройство и назначение¶

Транец — это конструктивный элемент кормовой (задней) части лодки, катера или судна, представляющий собой жёсткую поперечную балку, плиту или набор рам, к которым крепятся подвесной мотор, рулевое устройство, тяги управления, а также различные аксессуары (рукоятки, флагштоки, светильники, держатели удилищ). Транец воспринимает основную нагрузку от силы тяги двигателя и передаёт её на корпус, обеспечивая при этом жёсткость кормовой оконечности.

¶Назначение и функции

Основные задачи транца:

• Монтаж силовой установки. Подвесной мотор крепится к транцу прижимными винтами или струбцинами. От того, насколько прочно и точно смонтирован транец, зависит надёжность крепления двигателя и безопасность плавания.
• Восприятие нагрузок. При работе мотора на транец действует продольная сила тяги, вертикальная нагрузка от веса двигателя (у современных моторов — от 15 до 300 кг и более) и крутящий момент. Транец должен выдерживать эти усилия без деформаций.
• Передача управляющих воздействий. Через транец проходят тяги румпеля или дистанционного управления, тросы газа-реверса, электрические жгуты.
• Дополнительное оборудование. На транец устанавливают трапы, держатели для весел, антенны, навигационные огни, гребные винты малых судов.

¶Конструкция и материалы

В зависимости от типа судна транец изготавливают из разных материалов:

На стальных и алюминиевых катерах транец выполняют в виде сварной конструкции: поперечная плита (обычно толщиной 4–8 мм) с вертикальными рёбрами жёсткости, приваренными изнутри корпуса. На пластиковых судах транец формируют одновременно с набором корпуса, усиливая стекломатовыми лентами по всей высоте.

Высота транца (расстояние от кормовой оконечности днища до верхней кромки) стандартизирована для подвесных моторов и бывает трёх типов:

• S (short shaft) — 430 мм, для маломерных лодок;
• L (long shaft) — 508 мм, самый распространённый вариант;
• X (extra long shaft) — 635 мм, для высокобортных катеров и яхт.

Неправильный подбор высоты транца приводит к тому, что винт мотора работает в кавитационном режиме или, наоборот, слишком глубоко погружён, что снижает скорость и экономичность.

¶Транец в маломерном судостроении

В любительском и народном судостроении транец традиционно изготавливают из ламинированной берёзовой фанеры толщиной 12–18 мм, склеенной из двух-трёх слоёв с разнонаправленной текстурой. Для каркасных лодок (типа «Казанка», «Ока», «Дельта») транец является несущим элементом, замыкающим шпангоуты и обеспечивающим жёсткость всей кормовой части.

При ремонте транца в надувных лодках из ПВХ и гипалона используют заплатки на клеевой основе или сварку горячим воздухом. На алюминиевых лодках (типа «Прораб», «Хантер») транец приваривают электродуговой или полуавтоматической сваркой с последующей антикоррозийной обработкой.

¶Особенности эксплуатации

Транец подвержен коррозии, особенно в морской воде, поэтому стальные элементы покрывают эпоксидными грунтовами и кремнийорганическими красками, а алюминиевые — специальными пассивирующими составами. При длительной стоянке с подвесным мотором рекомендуется снимать нагрузку с транца, опуская мотор в транспортное положение или подкладывая опору.

При установке второго мотора транец усиливают дополнительной поперечной балкой или плитой, распределяющей нагрузку на оба узла крепления. На спортивных и прогулочных катерах транец нередко объединяют с кормовым бортом, формируя так называемую «кормовую консоль» с местами для аксессуаров.

¶См. также

• Подвесной мотор
• Маломерное судно
• Судостроение
• Корма судна

¶Источники

• Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
• ГОСТ 19415-91 «Суда маломерные. Общие технические условия»
• Руководства по эксплуатации подвесных моторов Yamaha, Mercury, Tohatsu