Транспортная трасология

Транспортная трасология — это раздел криминалистической трасологии, изучающий закономерности образования следов транспортных средств, а также разрабатывающий методы, приёмы и средства их обнаружения, фиксации, изъятия и исследования в целях раскрытия, расследования и предотвращения преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП) и иными противоправными деяниями с использованием транспорта.

История развития

Транспортная трасология как самостоятельное направление начала формироваться в середине XX века, что было связано с массовой автомобилизацией и ростом числа дорожно-транспортных происшествий. В СССР первые систематические исследования в этой области относятся к 1950-м годам. Основоположниками советской трасологической школы считаются криминалисты И. Н. Якимов, Б. И. Шевченко, Г. Л. Грановский. В 1960—1970-е годы были разработаны классификации следов транспортных средств, методики их идентификации и диагностики.

В 1990-е годы, с развитием судебной экспертизы в России, транспортная трасология получила дополнительный импульс: были созданы методики исследования следов шин, деталей ходовой части, а также следов, оставляемых транспортными средствами на теле человека (при наездах). В XXI веке развитие получили компьютерные методы моделирования ДТП и трёхмерного сканирования места происшествия.

Классификация следов транспортных средств

Следы транспортных средств в трасологии подразделяются по нескольким основаниям.

По механизму образования

• Следы качения — образуются при перекатывании колёс по поверхности (протектор шины на асфальте, грунте). Наиболее информативны для идентификации конкретного транспортного средства.
• Следы скольжения — возникают при блокировке колёс (юзе), заносе, волочении частей автомобиля (например, при опрокидывании). Позволяют определить направление движения, скорость, а также траекторию.
• Следы трения — образуются при контакте выступающих частей автомобиля (бампер, крыло, подножка) с преградой или телом потерпевшего.

По объекту следообразования

• Следы ходовой части (колёс, гусениц, полозьев). Являются основным объектом исследования.
• Следы выступающих частей (кузова, фар, зеркал, буксирных устройств). Имеют значение для установления контактного взаимодействия.
• Следы отделившихся деталей (осколки стекла, частицы краски, фрагменты пластика).
• Следы на транспортном средстве (повреждения, наслоения, вмятины, царапины).

По характеру изменения следовоспринимающей поверхности

• Объёмные — деформация поверхности (следы на грунте, снегу, глине).
• Поверхностные — наслоение или отслоение вещества (следы шин на асфальте, следы краски на одежде).
• Термические — оплавление, обугливание (встречаются редко, при пожарах).

Устройство и характеристики следов

Основным следообразующим элементом транспортного средства является протектор шины. Его рисунок, ширина беговой дорожки, глубина канавок, наличие дефектов (износ, порезы, заплаты) — всё это образует совокупность признаков, достаточную для идентификации конкретного колеса или автомобиля.

Следы качения классифицируются по ширине (узкие — до 25 см, средние — 25–30 см, широкие — более 30 см). Для грузовых автомобилей и автобусов характерны сдвоенные следы (спаренные колёса). По следам юза (скольжения) можно определить длину тормозного пути и, следовательно, скорость автомобиля перед началом торможения. Для этого используются формулы, учитывающие коэффициент сцепления шин с дорогой.

Следы на транспортном средстве (повреждения) исследуются методами трасологической идентификации: сопоставляются вмятины, царапины, разрывы металла. Особое значение имеет исследование следов на бампере и капоте при наездах на пешеходов — так называемые «следы удара».

Методы исследования

Осмотр места происшествия

Является первичным этапом. Эксперт-трасолог фиксирует расположение следов, их размеры, взаимное расположение, производит фотосъёмку (в том числе панорамную и масштабную). В современной практике широко применяется лазерное сканирование и фотограмметрия для создания трёхмерных моделей места ДТП.

Изъятие следов

Следы шин могут изыматься путём изготовления гипсовых слепков (для объёмных следов), а также с помощью дактилоскопических плёнок (для поверхностных). Частицы краски, стекла, пластика изымаются с помощью пинцета и помещаются в стерильные контейнеры. Следы на одежде потерпевшего изымаются вместе с вещественными доказательствами.

Лабораторное исследование

Включает:

• Трасологическую идентификацию — сравнение следов с образцами (шинами, деталями автомобиля). Используются микроскопы, измерительные инструменты, профилографы.
• Диагностику — установление механизма образования следа (направление движения, угол столкновения, скорость). Для этого применяются методы математического моделирования и компьютерного анализа.
• Материаловедческие исследования — анализ состава лакокрасочного покрытия, стекла, резины (с помощью спектрометрии, хроматографии).

Применение

Транспортная трасология используется в следующих целях:

• Расследование ДТП — установление обстоятельств происшествия: какое транспортное средство участвовало, с какой скоростью двигалось, в каком направлении, где произошло столкновение. Это наиболее распространённая область применения.
• Расследование угонов — идентификация автомобиля по следам шин, оставленным на месте преступления, а также по следам на самом угнанном транспортном средстве.
• Расследование преступлений, связанных с использованием транспорта — например, наезд на пешехода с целью убийства, перевозка похищенного груза, использование автомобиля в качестве орудия преступления.
• Экспертиза подлинности — установление факта замены номерных агрегатов (кузова, двигателя) по следам их крепления и маркировки.
• Гражданские и арбитражные дела — споры о страховых выплатах, возмещении ущерба, установление виновности в ДТП.

Критика и ограничения

Несмотря на высокую информативность, транспортная трасология имеет ряд ограничений. Следы шин на асфальте могут быть нечёткими, особенно при мокрой дороге или при движении на высокой скорости. Следы юза не всегда позволяют точно определить скорость, так как коэффициент сцепления зависит от множества факторов (состояние дороги, тип шин, погода). Идентификация по следам протектора возможна только при наличии уникальных признаков (дефектов, износа), что бывает не всегда.

Критике подвергается и субъективность экспертных оценок: при моделировании ДТП разные эксперты могут прийти к разным выводам, особенно при сложных сценариях (например, при столкновении нескольких автомобилей). В связи с этим в последние годы всё большее значение приобретают объективные методы — компьютерное моделирование и трёхмерное сканирование.

Интересные факты

• В России ежегодно проводится более 1,5 миллиона экспертиз по делам о ДТП, из них значительная часть — транспортно-трасологические.
• Следы шин могут сохраняться на грунте в течение нескольких месяцев, если почва не подвергалась эрозии или обработке.
• В некоторых случаях экспертам удаётся идентифицировать автомобиль по следам, оставленным на снегу или льду, хотя такие следы менее устойчивы.
• В 2010-х годах в криминалистику внедрены методы анализа следов шин с помощью нейросетей, что позволяет автоматизировать процесс идентификации.

Источники

1. Криминалистика: учебник / под ред. А. Ф. Волынского, В. П. Лаврова. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2019.
2. Трасология и трасологическая экспертиза: учебное пособие / под ред. И. А. Возгрина. — СПб.: Питер, 2017.
3. Судебная экспертиза: учебник / под ред. Е. Р. Российской. — М.: Норма, 2020.
4. Методические рекомендации по производству транспортно-трасологических экспертиз. — М.: ЭКЦ МВД России, 2015.
5. Грановский Г. Л. Основы трасологии. — М.: Юридическая литература, 1974.