Тюменский судостроительный завод¶

Тюменский судостроительный завод — промышленное предприятие в Тюмени, специализирующееся на строительстве речных и смешанного типа судов, а также на судоремонте. Завод входит в структуру АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и является одним из ключевых активов в программе обновления российского речного флота.

¶История

Предприятие ведёт историю от судоремонтных мастерских, созданных в Тюмени в конце XIX века для обслуживания судов, курсировавших по рекам Тура и Тобол. В советский период завод был известен как Тюменский судостроительный завод (ТСЗ) и входил в систему Министерства речного флота РСФСР. Основной продукцией в те годы являлись баржи, буксиры и ремонт речных судов.

В 1990-е годы завод, как и многие промышленные предприятия, столкнулся с кризисом: объёмы производства упали, часть мощностей была законсервирована. В 2000-е годы предприятие перешло под контроль частных инвесторов, однако полноценное возрождение началось в 2016 году, когда завод был приобретён АО «ГТЛК» (Государственная транспортная лизинговая компания). С этого момента ТСЗ стал основной производственной площадкой для выполнения государственного заказа по строительству серийных судов для речного флота.

¶Производственные мощности

Производственная площадка завода расположена в черте Тюмени на берегу реки Туры. Основные цеха включают:

• корпусно-сварочное производство;
• механосборочный цех;
• участок металлообработки;
• деревообрабатывающий и малярный участки;
• открытые стапельные площадки для сборки корпусов;
• слип (наклонный стапель) для спуска судов на воду.

Предприятие располагает собственным крановым хозяйством, включая козловые краны грузоподъёмностью до 50 тонн, что позволяет оперировать крупными секциями корпусов. Проектная мощность завода позволяет одновременно строить до 10–12 судов среднего тоннажа.

¶Продукция

Основной профиль завода — строительство судов класса «река-море» для перевозки грузов и пассажиров. В числе реализованных и текущих проектов:

• Сухогрузные теплоходы проекта RSD-32M — серия многоцелевых судов смешанного плавания, способных заходить в морские порты Азово-Черноморского бассейна. Грузоподъёмность — около 5000 тонн.
• Пассажирские суда проекта A45-90.2 (серия «Москва») — круизные теплоходы, предназначенные для эксплуатации на реках европейской части России. Вместимость — до 180 пассажиров.
• Буксирные суда проекта 81Т — используются для швартовых и кантовочных операций в портах и на рейдах.

Кроме нового строительства, завод выполняет заказы по среднему и капитальному ремонту судов, а также изготавливает металлоконструкции для нужд судостроения и дорожного строительства.

¶Роль в обновлении флота

С момента вхождения в ГТЛК завод стал ключевым исполнителем программы лизинга речных судов. Модель работы предполагает, что ГТЛК размещает заказ на строительство, а затем передаёт готовое судно в лизинг судоходным компаниям. Это позволяет обновлять устаревший речной флот России без прямых бюджетных субсидий судостроителям.

По состоянию на 2024 год завод передал заказчикам более 20 судов различного назначения. Строительство ведётся серийно, что снижает себестоимость и сокращает сроки сдачи. Предприятие также участвует в программе импортозамещения: значительная часть комплектующих, включая двигатели и навигационное оборудование, производится российскими предприятиями.

¶Кадры и социальная инфраструктура

На заводе занято около 800 человек. Предприятие испытывает дефицит квалифицированных кадров — сварщиков, сборщиков корпусов металлических судов, судовых монтажников. Для решения кадровой проблемы завод сотрудничает с Тюменским индустриальным университетом и местными колледжами, организуя практику и целевое обучение. Средняя заработная плата на предприятии сопоставима со среднеобластным уровнем по обрабатывающей промышленности.

¶Перспективы

В среднесрочной перспективе завод планирует расширение номенклатуры за счёт строительства земснарядов и служебно-вспомогательных судов. Также рассматривается возможность увеличения мощности стапельных мест для параллельного строительства более крупных судов. Ключевым фактором развития остаётся стабильность государственного заказа и спрос на речные перевозки внутри России.