Unmanned Machinery Space

Unmanned Machinery Space (UMS, рус. безвахтенное машинное отделение) — это режим эксплуатации судовой энергетической установки, при котором машинное отделение не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала (вахты) в течение определённого периода времени, а управление и контроль за работой оборудования осуществляются дистанционно с центрального поста управления (ЦПУ) или с ходового мостика. Внедрение UMS позволяет сократить численность экипажа, повысить эффективность работы судна и снизить эксплуатационные расходы.

История

Идея автоматизации судовой энергетики и перехода к безвахтенному обслуживанию возникла в середине XX века на фоне роста стоимости рабочей силы и стремления судовладельцев к оптимизации. Первые эксперименты проводились в 1960-х годах в странах с развитым торговым флотом — Норвегии, Великобритании, Японии. Ключевым толчком стало развитие систем автоматического регулирования, датчиков и средств дистанционного управления.

В 1970-х годах классификационные общества (например, Lloyd’s Register, Det Norske Veritas, Российский морской регистр судоходства) начали разрабатывать специальные правила для судов, работающих в режиме UMS. Первоначально требования касались только вспомогательных механизмов и систем пожаротушения. К 1980-м годам UMS стал стандартом для большинства крупных торговых судов — контейнеровозов, танкеров, балкеров.

В России и СССР внедрение UMS началось в 1970-х годах на судах типа «Антарктида» и «Пионер». К 1990-м годам практически все новые суда, построенные на отечественных верфях, проектировались с возможностью работы в безвахтенном режиме.

Классификация

Режимы UMS различаются по степени автоматизации и допустимому времени отсутствия персонала:

• UMS-0 — полное отсутствие вахты в машинном отделении в течение всего рейса. Применяется на современных судах с высокой степенью автоматизации.
• UMS-1 — разрешено отсутствие вахты до 8 часов (например, ночью). Персонал находится в ЦПУ или в каютах, но готов к немедленному вызову.
• UMS-2 — вахта отсутствует только в дневное время (например, 4–6 часов) при условии работы систем в стабильном режиме.

Также выделяют частичный UMS, когда часть оборудования (например, вспомогательные котлы) обслуживается без вахты, а главный двигатель — с вахтой.

Устройство и требования

Для работы в режиме UMS судно должно быть оснащено комплексом автоматических систем и резервных устройств, обеспечивающих безопасность и надёжность. Основные элементы:

• Система дистанционного управления (ДУ) — позволяет запускать, останавливать и регулировать работу главного двигателя и вспомогательных механизмов с мостика или ЦПУ.
• Автоматическая система пожаротушения — включает датчики дыма, тепла и пламени, а также автоматические спринклеры или газовые системы (например, углекислотное тушение).
• Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС) — оповещает вахту на мостике и в жилых помещениях о неисправностях, превышении параметров (температура, давление, уровень масла), пожаре или затоплении.
• Система автоматического поддержания параметров — регулирует температуру охлаждающей воды, давление топлива, частоту вращения.
• Резервные насосы и генераторы — автоматически включаются при отказе основных.
• Система видеонаблюдения — камеры в машинном отделении позволяют визуально контролировать состояние оборудования.
• Аварийное освещение и связь — обеспечивают работу при отключении основного питания.

Классификационные общества предъявляют строгие требования к UMS: например, время автоматического запуска резервного дизель-генератора не должно превышать 45 секунд, а система пожаротушения должна срабатывать не позднее чем через 2 минуты после обнаружения возгорания.

Применение

Режим UMS широко используется на судах различных типов:

• Торговые суда — контейнеровозы, балкеры, танкеры, сухогрузы. Позволяет сократить машинную команду с 10–12 человек до 4–6.
• Пассажирские суда — круизные лайнеры и паромы. UMS применяется в ночное время или при стоянке в порту.
• Военные корабли — на некоторых классах (например, фрегаты, корветы) для снижения заметности и экономии ресурса.
• Научно-исследовательские суда — для длительных автономных переходов.
• Подводные аппараты — в режиме UMS работают автономные необитаемые аппараты (АНПА).

В России режим UMS обязателен для судов, построенных после 2010 года, если они предназначены для международных рейсов. Исключение составляют суда с ядерной энергетической установкой и некоторые специализированные суда (например, ледоколы), где вахта обязательна.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Снижение численности экипажа — уменьшение расходов на зарплату, питание, медицинское обслуживание.
• Повышение безопасности — автоматика быстрее реагирует на аварийные ситуации, чем человек.
• Улучшение условий труда — персонал не подвергается воздействию шума, вибрации и высокой температуры в машинном отделении.
• Экономия топлива — оптимизация режимов работы двигателей за счёт автоматического управления.

Недостатки

• Высокая стоимость оборудования — установка систем UMS увеличивает цену судна на 10–15%.
• Сложность обслуживания — автоматика требует квалифицированного персонала для настройки и ремонта.
• Риск отказов — при сбое в системе управления или ложном срабатывании сигнализации возможны аварии.
• Потеря навыков — экипаж, редко заходящий в машинное отделение, может утратить практические навыки ручного управления.

Интересные факты

• Первое судно, полностью сертифицированное для работы в режиме UMS, — норвежский танкер «Stolt Kittiwake» (1974 год).
• В 2020 году российское судно «Академик Фёдоров» (научно-исследовательское) было переоборудовано под UMS, что позволило сократить экипаж с 28 до 18 человек.
• В некоторых странах (например, в Японии) UMS применяется даже на рыболовных судах, что позволяет увеличить время промысла.
• Современные системы UMS интегрируются с системами дистанционного управления судном (например, с автопилотом), что делает возможным полное безлюдное управление машинным отделением в перспективе.

Критика

Основные претензии к UMS связаны с безопасностью. В случае отказа автоматики или пожара, который не был вовремя обнаружен, последствия могут быть катастрофическими. Например, в 2015 году на танкере «Sanko Odyssey» (флаг Панамы) произошёл пожар в машинном отделении, который не был обнаружен в течение 30 минут из-за неисправности датчиков, что привело к гибели судна.

Критики также отмечают, что UMS увеличивает нагрузку на вахту на мостике, которая должна одновременно управлять судном и контролировать машинное отделение. Это может привести к ошибкам, особенно в сложных погодных условиях.

Источники

• Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства. Часть VII «Машинные установки». — СПб., 2020.
• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Глава II-1, Правило 46 «Безвахтенное обслуживание машинного отделения».
• Л. В. Калинин, А. В. Соколов. Автоматизация судовых энергетических установок. — М.: Транспорт, 2018.
• Det Norske Veritas. Rules for Ships. Part 4: Systems and Components. Chapter 4: Unmanned Machinery Spaces. — Høvik, 2019.
• Отчёт о расследовании аварии на танкере «Sanko Odyssey». Международная морская организация (IMO), 2016.