Вагон метро типа А

Вагон метро типа А — это тип пассажирского вагона метрополитена, разработанный в СССР и выпускавшийся с 1934 по 1937 год. Вагоны типа А стали первыми серийными пассажирскими вагонами Московского метрополитена и эксплуатировались на его линиях до середины 1970-х годов. Конструктивно они представляли собой цельнометаллические четырёхосные вагоны с кузовом несущей конструкции, предназначенные для работы в составе электропоездов постоянного тока.

История создания

Предпосылки и разработка

Строительство первой очереди Московского метрополитена, начавшееся в 1931 году, потребовало создания подвижного состава. В 1933 году на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ, ныне АО «Метровагонмаш») под руководством главного конструктора А. В. Соколова началась разработка вагона. За основу был взят опыт эксплуатации зарубежных аналогов, в частности вагонов метро Берлина и Лондона, а также конструкция отечественных трамвайных вагонов серии «М». Первый опытный образец был изготовлен в 1934 году.

Производство

Серийное производство вагонов типа А велось с 1934 по 1937 год. Всего было выпущено 55 вагонов, из которых 53 — пассажирские (моторные), а 2 — прицепные (без моторов). Вагоны собирались на Мытищинском заводе, а электрооборудование поставлялось заводом «Динамо» (Москва). В 1935 году, к открытию первой линии метро, было построено 30 вагонов, остальные — в 1936–1937 годах.

Эксплуатация

Вагоны типа А начали регулярную эксплуатацию 15 мая 1935 года — в день открытия Московского метрополитена. Они работали на Сокольнической линии, а затем — на Арбатской, Филевской и Кольцевой линиях. В 1950-х годах, с появлением более современных вагонов типа «Г» и «Д», вагоны типа А постепенно выводились из пассажирской эксплуатации. Последние вагоны этого типа были списаны в 1975 году. Некоторые вагоны были переоборудованы в служебные (например, для перевозки грузов или обучения машинистов) и эксплуатировались до 1980-х годов.

Конструкция и технические характеристики

Кузов

Кузов вагона типа А — цельнометаллический, несущей конструкции, сваренный из стальных профилей и листов. Длина вагона по осям автосцепок составляла 19,6 метра, ширина — 2,7 метра, высота от головки рельса — 3,6 метра. Кузов был разделён на два пассажирских салона и кабину машиниста (с одной стороны). Входные двери — раздвижные, с пневматическим приводом, расположенные по три с каждой стороны вагона. Окна — прямоугольные, с форточками.

Ходовая часть

Вагон опирался на две двухосные тележки. Рессорное подвешивание — двухступенчатое: листовые рессоры и винтовые пружины. Колёса — бандажные, диаметром 780 мм. Тормозная система — пневматическая, с ручным стояночным тормозом.

Электрооборудование

Вагоны типа А были моторными (за исключением двух прицепных). Токосъём осуществлялся с контактного рельса (третий рельс) напряжением 750 В постоянного тока. На каждом вагоне устанавливались четыре тяговых электродвигателя типа ДК-1 (завод «Динамо») мощностью по 60 кВт каждый. Управление двигателями — реостатно-контакторное, с групповым контроллером. Система управления обеспечивала пуск, регулирование скорости и электрическое торможение.

Интерьер

Пассажирский салон вагона типа А был рассчитан на 264 человека (при максимальной загрузке 8 чел/м²). Сиденья — деревянные, продольные (вдоль стен) и поперечные (в середине салона). Освещение — лампы накаливания. Вентиляция — естественная, через форточки и дефлекторы на крыше. Отопление — электрическое (отопление салона осуществлялось за счёт тепла, выделяемого пусковыми реостатами).

Модификации и варианты

Вагон типа А (моторный)

Основная модификация — моторный вагон с кабиной управления. Использовался в качестве головного или промежуточного в составе поезда.

Вагон типа А (прицепной)

Два вагона (№ 1001 и 1002) были изготовлены как прицепные — без тяговых электродвигателей. Они могли эксплуатироваться только в составе с моторными вагонами. Впоследствии оба были переоборудованы в моторные.

Вагон типа А (служебный)

После вывода из пассажирской эксплуатации несколько вагонов типа А были переоборудованы в служебные: грузовые, контактно-аккумуляторные электровозы, учебные и т.д. Например, вагон № 1 (первый вагон метро) был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз и использовался для хозяйственных нужд до 1999 года.

Сохранённые экземпляры

До наших дней сохранилось несколько вагонов типа А, которые находятся в музейных коллекциях и на ходу:

• Вагон № 1 — первый вагон Московского метрополитена. Восстановлен в 2010-х годах до исторического облика 1935 года. Экспонируется в депо «Измайлово» (Москва) и участвует в ретро-поездках.
• Вагон № 1031 — восстановлен в 2015 году, находится в депо «Красная Пресня» (Москва). Используется для ретро-экскурсий.
• Вагон № 1001 — один из двух прицепных вагонов, переоборудованный в моторный. Находится в Музее Московского метрополитена (в здании бывшего депо «Калужское»).
• Вагон № 1032 — восстановлен в 2017 году, эксплуатируется в депо «Новогиреево» (Москва).
• Вагон № 1002 — находится в Музее железных дорог России (Санкт-Петербург).

Значение и наследие

Вагоны типа А стали основой для развития советского метростроения. Они заложили конструктивные и эксплуатационные принципы, которые использовались в последующих поколениях вагонов метро (типы «Б», «Г», «Д», «Е» и др.). Благодаря высокой надёжности и ремонтопригодности, вагоны типа А прослужили в пассажирской эксплуатации более 40 лет — рекордный срок для подвижного состава метро. Сегодня восстановленные вагоны типа А являются ценными музейными экспонатами и символами истории Московского метрополитена.

Интересные факты

• Первый поезд Московского метрополитена, отправившийся 15 мая 1935 года в 7:00 утра от станции «Сокольники», состоял из вагонов типа А (№ 1–6).
• Вагоны типа А не имели автоматических дверей — они открывались и закрывались вручную поездной бригадой.
• В салонах вагонов типа А первоначально были установлены кожаные диваны (вместо деревянных сидений), но они быстро вышли из строя из-за вандализма и были заменены на деревянные.
• В 1941–1943 годах, во время Великой Отечественной войны, вагоны типа А использовались для перевозки раненых и эвакуации населения, а также для доставки грузов в бомбоубежища.
• Вагон № 1 в 2010 году был признан объектом культурного наследия регионального значения.

Источники

• История Московского метрополитена. — М.: Московский рабочий, 1985.
• Подвижной состав Московского метрополитена. — М.: Транспорт, 1995.
• Метровагонмаш: страницы истории. — Мытищи: АО «Метровагонмаш», 2010.
• Журнал «Метрострой», № 3, 1935 год.
• Материалы Музея Московского метрополитена.