Вентагорн

Вентагорн — это нереализованный проект советского сверхтяжёлого транспортного самолёта, разрабатывавшийся в ОКБ имени О. К. Антонова в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Предполагалось, что машина станет крупнейшим самолётом в мире, предназначенным для перевозки крупногабаритных грузов, в том числе элементов космических ракетных комплексов. Проект остался на стадии эскизного проектирования и макетов, серийное производство не начиналось.

История создания

Предпосылки и контекст

В середине 1980-х годов в СССР возникла потребность в транспортировке всё более крупных и тяжёлых грузов для нужд космической программы, энергетики и промышленности. Существовавший на тот момент Ан-124 «Руслан» (грузоподъёмность до 150 тонн) и Ан-225 «Мрия» (до 250 тонн) уже не в полной мере удовлетворяли растущие запросы. В частности, для доставки элементов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран» требовались самолёты, способные перевозить грузы длиной до 50–60 метров и диаметром до 10–12 метров.

В 1988 году в ОКБ имени О. К. Антонова (Киев) начались предпроектные исследования по созданию самолёта, который мог бы перевозить грузы массой до 400–500 тонн. Проект получил рабочее название «Вентагорн» (от лат. ventus — ветер и gorn — гора, что можно интерпретировать как «ветер над горами»). По другим данным, название было образовано от слов «вентилятор» и «горн» — из-за характерной формы воздухозаборников.

Разработка

К 1990 году были выполнены аэродинамические расчёты, продувки моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского) и разработаны чертежи общего вида. Проект предусматривал классическую схему с высокорасположенным крылом, двумя килями и восемью турбореактивными двигателями. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-18Т (разработка Запорожского моторостроительного завода) или их форсированные версии.

В 1991 году, после распада СССР, финансирование проекта было резко сокращено. ОКБ Антонова оказалось на территории независимой Украины, и государственные программы по созданию сверхтяжёлых транспортных самолётов были свёрнуты. К 1993 году работы по «Вентагорну» были полностью прекращены. Ни одного полноразмерного прототипа построено не было.

Современное состояние

В настоящее время о проекте «Вентагорн» известно главным образом по публикациям в авиационных журналах (например, «Авиация и время», «Крылья Родины») и музейным экспонатам. В Государственном музее авиации Украины (Киев) хранится макет самолёта в масштабе 1:10, изготовленный в 1990 году. Чертежи и расчётная документация находятся в архивах ГП «Антонов» (Украина) и частично в ЦАГИ (Россия). В 2010-х годах в прессе периодически появлялись сообщения о возможном возобновлении проекта, однако официальных подтверждений этому не было.

Конструкция

Планер

Самолёт «Вентагорн» проектировался по схеме «высокоплан» с двухкилевым оперением. Фюзеляж имел грузовую кабину прямоугольного сечения шириной 8,5 метров и высотой 7,5 метров, что позволяло размещать грузы диаметром до 7 метров. Длина грузовой кабины составляла около 50 метров. Для загрузки предусматривалась носовая грузовая рампа, откидывающаяся вверх.

Крыло — стреловидное (угол стреловидности по передней кромке — 35°), с четырьмя лонжеронами. Механизация крыла включала предкрылки, закрылки и элероны. Для снижения массы планера предполагалось широкое использование композиционных материалов (углепластиков, стеклопластиков) и алюминиево-литиевых сплавов.

Силовая установка

На самолёт планировалось установить восемь турбореактивных двухконтурных двигателей Д-18Т, размещённых попарно на пилонах под крылом (по четыре с каждой стороны). Двигатель Д-18Т (тяга 23 400 кгс) был разработан в Запорожском конструкторском бюро «Прогресс» и серийно выпускался на Мотор Сич. Для «Вентагорна» рассматривалась форсированная версия с тягой до 27 000 кгс.

Шасси

Шасси — трёхопорное, с передней стойкой и четырьмя основными стойками (по две под каждым полукрылом). Каждая основная стойка оснащалась четырьмя колёсами (всего 16 колёс на основных стойках). Передняя стойка — двухколёсная. Колёса — с пневматиками низкого давления для эксплуатации с бетонных ВПП.

Бортовое оборудование

Предусматривалось оснащение самолёта современным (на конец 1980-х годов) пилотажно-навигационным комплексом, включающим инерциальную навигационную систему, радиолокационную станцию, систему автоматического управления и спутниковую навигационную систему (для того времени — экспериментальную). Экипаж — 4–5 человек (командир, второй пилот, штурман, бортинженер, грузовой оператор).

Лётно-технические характеристики (проектные)

Применение

Основным назначением «Вентагорна» должна была стать транспортировка крупногабаритных и сверхтяжёлых грузов для:

• Космической промышленности: доставка элементов ракет-носителей «Энергия» (диаметр 8 м, длина до 60 м) и космических кораблей «Буран» (размах крыла 24 м, длина 36 м) с заводов-изготовителей на космодром Байконур.
• Энергетики: перевозка корпусов реакторов атомных электростанций, турбин, генераторов, трансформаторов.
• Нефтегазовой отрасли: транспортировка буровых установок, труб большого диаметра, модулей заводов СПГ.
• Строительства: доставка мостовых ферм, кранов, экскаваторов.

В отличие от Ан-225 «Мрия», который имел грузовую кабину с изменяемой высотой (за счёт надувных баллонов), «Вентагорн» проектировался с жёстким прямоугольным сечением, что упрощало загрузку и разгрузку стандартных контейнеров.

Сравнение с другими сверхтяжёлыми самолётами

Интересные факты

• Название «Вентагорн» не является официальным. В документах ОКБ Антонова проект проходил под шифром «изделие 400» (по грузоподъёмности в тоннах). Прозвище «Вентагорн» закрепилось в авиационной прессе в 1990-х годах.
• Макет самолёта в масштабе 1:10, созданный в 1990 году, был показан на авиасалоне МАКС-1993 в Жуковском. После этого он хранился в музее ОКБ Антонова, а в 2000-х годах был передан в Государственный музей авиации Украины.
• В 2016 году в интернете появились фотографии, на которых якобы запечатлён строящийся «Вентагорн» на территории ГП «Антонов». Однако экспертиза показала, что снимки являются монтажом, а на самом деле на них изображён фюзеляж Ан-124, находившийся в цехе окончательной сборки.
• По оценкам специалистов, стоимость разработки и постройки первого экземпляра «Вентагорна» в ценах 1990 года составила бы около 1,5 миллиарда долларов США. Для сравнения: программа Ан-225 обошлась в 800 миллионов долларов (в ценах 1988 года).

Критика и проблемы

Проект «Вентагорн» подвергался критике по нескольким причинам:

• Экономическая нецелесообразность: потребность в самолёте грузоподъёмностью 400 тонн была крайне ограниченной. Даже Ан-225 «Мрия» за всю свою историю (1988–2022) выполнил лишь несколько десятков рейсов с уникальными грузами.
• Технические риски: использование восьми двигателей на одном самолёте создавало сложности с аэродинамикой, балансировкой и надёжностью. Отказ одного двигателя на взлёте мог привести к катастрофической асимметрии тяги.
• Инфраструктурные ограничения: для эксплуатации «Вентагорна» требовались ВПП длиной не менее 3 000 метров и шириной 60 метров, что было доступно лишь на нескольких аэродромах СССР (Байконур, Ульяновск, Киев, Москва (Внуково)).
• Политический контекст: после распада СССР проект потерял государственную поддержку, а частные инвесторы не проявили интереса к столь дорогостоящей и рискованной разработке.

Источники

• Авиация и время. — 1995. — № 3. — С. 12–18.
• Крылья Родины. — 1991. — № 8. — С. 24–27.
• Захаров В. П. Самолёты ОКБ Антонова. — Киев: Авиация, 2003. — 320 с.
• Шевченко И. А. Сверхтяжёлые транспортные самолёты: история и перспективы. — М.: Машиностроение, 2008. — 240 с.
• Материалы Государственного музея авиации Украины (Киев). — Экспозиция «Самолёты-гиганты».