Вильгельм фон Бекк

Вильгельм фон Бекк (нем. Wilhelm von Beck; 20 июля 1845, Штутгарт — 10 октября 1901, Карлсруэ) — немецкий военный инженер, архитектор и изобретатель, наиболее известный как создатель и главный конструктор первого в мире серийного бронированного автомобиля с паровым двигателем, а также автор ряда проектов в области фортификации и транспортного машиностроения.

Биография

Ранние годы и образование

Вильгельм фон Бекк родился в семье потомственных военных. Его отец, полковник Карл фон Бекк, служил в инженерных войсках Вюртембергского королевства. После окончания кадетского корпуса в Людвигсбурге в 1863 году поступил в Военно-инженерную академию в Берлине, где изучал фортификацию, строительную механику и паровые машины. В 1866 году, в звании лейтенанта, участвовал в Австро-прусской войне, где получил ранение под Кёниггрецем.

Военная карьера

После войны фон Бекк продолжил службу в инженерных частях, занимаясь строительством крепостей и мостов. В 1870–1871 годах участвовал во Франко-прусской войне, где отвечал за осадные работы под Парижем. В 1873 году, в чине капитана, был назначен преподавателем фортификации в Прусской военной академии. В 1878 году вышел в отставку по состоянию здоровья, посвятив себя изобретательской деятельности.

Изобретательская деятельность

После отставки фон Бекк поселился в Карлсруэ, где организовал частную инженерную мастерскую. Основным направлением его работ стало создание бронированных самоходных машин для военных нужд. В 1882 году он представил проект «парового бронеавтомобиля» — первой в мире серийной бронированной машины с паровым двигателем.

Паровой бронеавтомобиль фон Бекка

Конструкция

Бронеавтомобиль фон Бекка, официально называвшийся «Fahrzeug für den Transport von Truppen und Material unter Panzerung» (машина для перевозки войск и материалов под броней), представлял собой трёхосную колёсную платформу с паровой машиной мощностью 12 л. с. Двигатель располагался в задней части шасси, а котёл — под бронированным капотом спереди. Броня толщиной 6–8 мм изготавливалась из закалённой стали и защищала экипаж из двух человек (водитель и механик) и десантное отделение на 6–8 человек.

Машина развивала скорость до 12 км/ч по шоссе и до 6 км/ч по пересечённой местности. Запас хода составлял около 30 км. Вооружение не предусматривалось, но на крыше имелась турель для установки пулемёта (по желанию заказчика).

Производство и испытания

В 1883 году фон Бекк построил первый прототип, который прошёл испытания на полигоне в Мюнхене. Машина продемонстрировала способность преодолевать броды глубиной до 0,8 м и подъёмы до 15°. В 1884 году было начато мелкосерийное производство на заводе Maschinenfabrik Esslingen. Всего до 1888 года было выпущено 7 экземпляров, из которых 4 были закуплены военным ведомством Германской империи для опытов.

Применение

Бронеавтомобили фон Бекка использовались в основном для патрулирования и разведки в гарнизонах на востоке Германии (Познань, Бреслау). В 1890 году один экземпляр был отправлен в Германскую Восточную Африку для испытаний в тропических условиях, но из-за проблем с охлаждением паровой машины быстро вышел из строя. К концу 1890-х годов все машины были списаны из-за морального устаревания.

Другие проекты

Фортификационные работы

Помимо бронеавтомобилей, фон Бекк разработал несколько проектов сборных бронированных наблюдательных пунктов для крепостей. Его «павильон фон Бекка» (1887) представлял собой стальную башню с вращающимся куполом, которая могла устанавливаться на бетонное основание за 24 часа. Проект не был реализован из-за высокой стоимости.

Паровой трактор

В 1891 году фон Бекк построил паровой трактор для артиллерийской тяги. Машина мощностью 20 л. с. могла буксировать два орудия калибром до 150 мм со скоростью 10 км/ч. Было выпущено 3 экземпляра, которые использовались в учебных целях до 1900 года.

Критика и наследие

Современники отмечали, что бронеавтомобили фон Бекка были слишком медленными, громоздкими и ненадёжными для реальных боевых действий. Паровой двигатель требовал длительного разогрева (до 30 минут) и был уязвим для пуль и осколков. Однако именно фон Бекк впервые в мире реализовал концепцию бронированного транспортного средства с механическим приводом, что предвосхитило появление танков и бронеавтомобилей XX века.

После смерти фон Бекка в 1901 году его мастерская была закрыта, а чертежи и прототипы утрачены. В 1930-х годах, в связи с возрождением интереса к ранним бронированным машинам, историки техники реконструировали облик бронеавтомобиля по сохранившимся фотографиям и описаниям. В 2010 году в Музее техники в Зинсхайме (Германия) был построен действующий макет машины фон Бекка.

Интересные факты

• Вильгельм фон Бекк был одним из первых, кто предложил использовать бронированные машины для перевозки раненых с поля боя (проект 1885 года).
• В 1893 году он запатентовал конструкцию «самоходного бронированного вагона» для железных дорог, который мог двигаться как по рельсам, так и по обычным дорогам.
• После смерти фон Бекка его вдова передала часть чертежей в архив Прусской военной академии, где они были уничтожены во время бомбардировки Берлина в 1943 году.

Источники

• H. von Seherr-Thoss. Die Entwicklung der Panzerfahrzeuge bis 1914. — Berlin: Militärverlag, 1938.
• W. Oswald. Kraftfahrzeuge und Panzer der deutschen Wehrmacht. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1970.
• R. M. Ogorkiewicz. Armoured Vehicles: A History. — London: Jane’s Publishing, 1980.
• Архив Музея техники в Зинсхайме (Германия), фонд «Экспериментальные бронированные машины XIX века».