Volkswagen Scirocco: история и характеристики¶

Volkswagen Scirocco — компактный спортивный хэтчбек (купе-хэтчбек) немецкой марки Volkswagen, выпускавшийся в трёх поколениях с 1974 по 1992 год и вновь с 2008 по 2017 год. Автомобиль позиционировался как доступное и стильное купе на базе массовых моделей концерна, сочетающее практичность хэтчбека со спортивным дизайном и управляемостью. Название модели происходит от итальянского слова «scirocco» (сирокко) — тёплого ветра, дующего из Сахары в Средиземноморье.

¶Первое поколение (1974–1981)

Первое поколение Scirocco (заводской индекс Typ 53) было разработано дизайнером Джорджетто Джуджаро и инженером Вальтером Тресером на базе Volkswagen Golf первого поколения. Премьера модели состоялась на Женевском автосалоне в 1974 году. Автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями объёмом 1,1, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 50 до 110 лошадиных сил, а также с механической коробкой передач. Кузов имел ярко выраженную клиновидную форму с покатой линией крыши, что обеспечивало низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (около 0,38).

Scirocco I быстро завоевал популярность в Европе и Северной Америке благодаря сочетанию невысокой цены, хорошей динамики и отличной управляемости. Версия Scirocco GTI, оснащавшаяся двигателем 1,6 литра мощностью 110 л.с., стала одной из первых «заряженных» моделей Volkswagen и заложила основы будущего хот-хэтча Golf GTI. Всего в 1970-х годах было выпущено около 500 тысяч экземпляров первого поколения.

¶Второе поколение (1981–1992)

Второе поколение (Typ 53B) дебютировало в 1981 году. Дизайн кузова был разработан тем же Джуджаро, но стал более округлым и аэродинамичным: коэффициент сопротивления снизился до 0,38. Автомобиль по-прежнему базировался на платформе Golf, но получил более жёсткий кузов и улучшенную шумоизоляцию. Линейка двигателей включала бензиновые агрегаты объёмом 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра мощностью от 60 до 139 л.с., а также дизельный мотор 1,6 литра.

Второе поколение выпускалось до 1992 года, причём в Европе его производство завершилось в 1989 году, а в Северной Америке — в 1988-м. В 1980-е годы Scirocco оставался одним из самых популярных компактных купе на рынке, однако к концу десятилетия спрос на него снизился из-за появления более современных конкурентов, таких как Honda CRX и Toyota MR2. Всего было произведено около 290 тысяч автомобилей второго поколения.

¶Третье поколение (2008–2017)

После длительного перерыва Volkswagen возродил имя Scirocco в 2008 году. Третье поколение (Typ 137) было построено на платформе PQ35, общей с Golf пятого поколения и Audi TT. Концепт-кар Iroc, представленный в 2006 году, предвосхитил серийный дизайн, который выполнен в стиле «стреловидного» кузова с покатой крышей и выраженными колёсными арками. Автомобиль выпускался только в кузове трёхдверный хэтчбек и позиционировался как более доступная альтернатива Audi TT.

Силовая линейка третьего поколения состояла исключительно из бензиновых турбированных двигателей TSI объёмом 1,4 и 2,0 литра мощностью от 122 до 280 лошадиных сил, а также дизельного 2,0 TDI мощностью 140–177 л.с. В 2009 году появилась версия Scirocco R с двигателем 2.0 TSI мощностью 265 л.с., полным приводом не оснащавшаяся, но получившая спортивную подвеску и усиленные тормоза. Коробки передач — 6-ступенчатая механическая или 6- и 7-ступенчатые роботизированные DSG.

¶Дизайн и технические особенности

Все поколения Scirocco отличались низкой посадкой, широкой колеёй и короткими свесами, что обеспечивало устойчивость на высоких скоростях. В отличие от Golf, Scirocco имел более длинный капот и сдвинутый назад салон, создавая пропорции классического купе. Интерьер первых поколений был спартанским, с акцентом на эргономику, тогда как в третьем поколении использовались более качественные материалы и современное мультимедийное оборудование.

Подвеска всех поколений — независимая типа МакФерсон спереди и торсионная балка сзади (в первых двух поколениях) или многорычажная (в третьем). Тормозные механизмы — дисковые спереди и барабанные или дисковые сзади в зависимости от модификации. Автомобиль славился точным рулевым управлением и низким центром тяжести, что делало его популярным в автоспорте, особенно в кольцевых гонках и ралли.

¶Спортивные версии и тюнинг

На базе Scirocco первого поколения компания Volkswagen выпускала ограниченную серию Scirocco Storm, а также версии с двигателями от Golf GTI. Второе поколение предлагалось в версии 16V с двигателем 1.8 литра мощностью 139 л.с., которая развивала максимальную скорость около 200 км/ч. Третье поколение получило «заряженную» модификацию Scirocco R, разгонявшуюся до 100 км/ч за 6,0 секунды (с DSG — за 5,8 секунды).

Благодаря доступной цене и хорошей базе, Scirocco стал популярным объектом для тюнинга. Сторонние ателье (например, ABT Sportsline и Oettinger) предлагали комплекты для увеличения мощности двигателей, улучшения подвески и изменения внешнего вида. В автоспорте Scirocco участвовал в кузовных чемпионатах, включая немецкий DTM в 1980-х годах, где одержал несколько побед.

¶Рыночная позиция и наследие

Volkswagen Scirocco занимал нишу между обычными хэтчбеками Golf и более дорогим купе Corrado, которое выпускалось с 1988 по 1995 год и пришло на смену второму поколению Scirocco в модельном ряду. В 2017 году производство третьего поколения было прекращено без прямого преемника: его роль частично занял Volkswagen Golf Sportsvan и новый кроссовер T-Roc, однако ни один из них не является прямым наследником спортивного купе.

За всю историю модели было выпущено более 1,2 миллиона автомобилей всех поколений. Scirocco оставил заметный след в истории марки как один из первых «народных» спортивных автомобилей, доказавший, что доступное купе может быть практичным и надёжным. Сегодня автомобили первых поколений ценятся коллекционерами, а третье поколение остаётся востребованным на вторичном рынке благодаря относительно невысокой цене и хорошей динамике.

¶Критика и недостатки

Несмотря на успех, Scirocco получал и критические замечания. Владельцы первых поколений отмечали подверженность кузова коррозии, особенно в районе колёсных арок и порогов. Второе поколение критиковали за тесный задний ряд сидений и ограниченный обзор назад из-за массивных задних стоек. Третье поколение подвергалось нареканиям за жёсткую подвеску на плохих дорогах и высокий расход топлива у версии R при активной езде. Кроме того, в отличие от Golf, Scirocco не имел пятидверного варианта и практичного багажника, что ограничивало его семейное применение.