Volkswagen Type 82 Kübelwagen

Volkswagen Type 82 Kübelwagen — немецкий полноприводный лёгкий армейский автомобиль повышенной проходимости, разработанный в 1939—1940 годах на базе конструкции гражданского автомобиля Volkswagen Käfer («Жук»). Kübelwagen (нем. «автомобиль-ковш») выпускался с 1940 по 1945 год и активно использовался вермахтом и войсками СС во время Второй мировой войны. Машина отличалась простотой конструкции, высокой надёжностью и хорошей проходимостью, что сделало её одним из самых массовых и узнаваемых лёгких военных автомобилей нацистской Германии.

История создания

Предпосылки

В середине 1930-х годов вермахт испытывал острую потребность в лёгком, дешёвом и неприхотливом армейском автомобиле-вездеходе. Существовавшие образцы, такие как Horch 901 или Mercedes-Benz G5, были сложны в производстве, дороги и требовали квалифицированного обслуживания. В 1937 году Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) объявило конкурс на разработку «лёгкого внедорожного автомобиля» (Leichter geländegängiger Personenkraftwagen, Lg.Pkw.).

Разработка

Фердинанд Порше, уже имевший опыт создания гражданского «Жука» (проект KdF-Wagen), предложил использовать его шасси и силовой агрегат для военной версии. В 1938 году был построен прототип Type 62, который прошёл испытания, но показал недостаточную проходимость. Порше модифицировал конструкцию: увеличил дорожный просвет, усилил подвеску, установил блокируемый дифференциал и специальные шины с грунтозацепами. В 1940 году на вооружение был принят Type 82, получивший официальное название «Kübelwagen» (от нем. Kübel — «ковш» из-за формы кузова).

Производство

Серийный выпуск начался в 1940 году на заводе Volkswagen в Фаллерслебене (ныне Вольфсбург). К концу войны было произведено около 50 000 единиц Type 82, а также несколько тысяч модификаций, включая санитарные, командирские и радиофицированные версии. Производство продолжалось до апреля 1945 года, когда завод был частично разрушен бомбардировками союзников.

Конструкция

Кузов и шасси

Kübelwagen имел открытый четырёхместный кузов с откидным брезентовым верхом. Каркас кузова изготавливался из штампованной стали, а панели — из алюминиевого сплава (для снижения веса). Пол был плоским, что облегчало посадку и высадку. Двери отсутствовали — их заменяли вырезы в бортах, защищённые брезентовыми шторками. Ветровое стекло могло откидываться вперёд. Задняя часть кузова была открытой, что позволяло перевозить грузы или устанавливать пулемёт MG 34 или MG 42.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым оппозитным бензиновым двигателем воздушного охлаждения объёмом 985 см³ (позднее — 1131 см³). Мощность составляла 23,5 л. с. (при 3000 об/мин) для ранних версий и 25 л. с. для поздних. Двигатель располагался сзади, что обеспечивало хорошую нагрузку на ведущие колёса. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на всех передачах. Привод — задний, с возможностью блокировки дифференциала. Максимальная скорость — около 80 км/ч.

Ходовая часть

Подвеска — независимая, на продольных торсионах. Передние колёса имели двойные поперечные рычаги, задние — полуоси с качающимися полуосями. Колея — 1350 мм, дорожный просвет — 280 мм. Благодаря малому весу (около 680 кг) и широким шинам (5,25×16) Kübelwagen обладал низким удельным давлением на грунт, что обеспечивало отличную проходимость по песку, грязи и снегу.

Особенности

• Отсутствие радиатора и водяного охлаждения делало двигатель менее уязвимым к пулям и осколкам.
• Двигатель мог работать на низкооктановом бензине, а также на смеси бензина с маслом.
• Автомобиль мог преодолевать броды глубиной до 0,5 м без подготовки.
• Кузов не имел дверей, что облегчало эвакуацию экипажа.

Модификации

Type 82 (базовый)

Основная версия — лёгкий армейский автомобиль для перевозки личного состава и грузов.

Type 82E (санитарный)

Модификация с удлинённым кузовом, позволявшим перевозить двух раненых на носилках.

Type 87 (Kübelwagen с полным приводом)

Экспериментальная версия с подключаемым передним мостом, выпущенная малой серией (около 500 единиц). Использовалась для разведки и связи.

Type 92 (Kübelwagen с кузовом «Командирский»)

Вариант с дополнительным радиооборудованием и местом для радиста.

Type 166 (Schwimmwagen)

Плавающая версия на базе Kübelwagen, оснащённая водомётным движителем и гребным винтом. Выпускалась с 1942 года.

Боевое применение

На Восточном фронте

Kübelwagen активно использовался на Восточном фронте, где его проходимость и надёжность оказались особенно ценными в условиях бездорожья и распутицы. Автомобиль применялся для разведки, связи, перевозки раненых, подвоза боеприпасов и как командирская машина. Немецкие солдаты ценили его за простоту обслуживания и способность работать в сильные морозы (двигатель воздушного охлаждения не замерзал).

В Северной Африке

В Африканском корпусе Роммеля Kübelwagen использовался в пустынных условиях. Благодаря малому весу и широким шинам он не проваливался в песок, а воздушное охлаждение предотвращало перегрев. Машины часто оснащались дополнительными канистрами с водой и топливом.

В других кампаниях

Kübelwagen применялся на всех театрах военных действий — от Франции до Италии, от Балкан до Норвегии. После войны некоторое количество трофейных машин использовалось армиями союзников (включая Красную армию) и гражданскими властями.

Оценка и критика

Достоинства

• Простота и дешевизна производства (стоимость составляла около 2500 рейхсмарок).
• Высокая ремонтопригодность (запчасти взаимозаменяемы с гражданским «Жуком»).
• Отличная проходимость для своего класса.
• Малый вес и компактность.

Недостатки

• Слабая бронезащита (отсутствие брони).
• Низкая грузоподъёмность (около 400 кг).
• Отсутствие отопления и вентиляции (в сильные морозы и жару условия для экипажа были тяжёлыми).
• Уязвимость для мин и фугасов.

Послевоенная судьба

После войны завод Volkswagen перешёл под контроль британской военной администрации. Производство гражданских «Жуков» было возобновлено, а армейские Kübelwagen частично переоборудовались в гражданские автомобили (снимался военный кузов, устанавливались двери и мягкая крыша). Некоторые машины использовались в полиции и пожарной охране. В 1960-х годах на базе Kübelwagen был создан гражданский внедорожник Volkswagen Type 181 (Kurierwagen), выпускавшийся до 1983 года.

В культуре

Kübelwagen стал одним из символов Второй мировой войны. Он часто появляется в кинофильмах, компьютерных играх и книгах, посвящённых этому периоду. В современной реконструкции и коллекционировании автомобиль пользуется большой популярностью; сохранившиеся экземпляры стоят десятки тысяч долларов.

Источники

• Т. Кузнецов. «Автомобили вермахта». — М.: Эксмо, 2008.
• R. Franke. «Kübelwagen: Der Volkswagen im Krieg». — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1995.
• K. H. von Rothenburg. «Die deutschen Militärfahrzeuge 1939–1945». — Berlin: Wehrtechnik, 1970.
• Архив музея Volkswagen (Вольфсбург, Германия).