XR-5

XR-5 — это обозначение гипотетического класса экспериментальных летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР в 1930-х годах в рамках программы по созданию высотных стратосферных самолётов. Проект XR-5 не был реализован в металле и остался на стадии теоретических проработок и эскизных чертежей. В историографии авиастроения термин «XR-5» иногда используется для обозначения одного из ранних советских проектов реактивного самолёта, однако точные данные о его конструкции и назначении фрагментарны и основаны на архивных документах, опубликованных в постсоветский период.

История

Предпосылки создания

В конце 1930-х годов, в условиях гонки вооружений и стремительного развития авиации, в СССР возникла необходимость в создании высотных разведчиков и бомбардировщиков, способных действовать на высотах более 10 000 метров. Существовавшие поршневые самолёты с винтовыми двигателями не могли эффективно работать в разрежённой атмосфере из-за падения мощности двигателей и ухудшения аэродинамических характеристик. В 1939 году по инициативе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Наркомата авиационной промышленности была начата программа «Стратосфера», в рамках которой рассматривались различные схемы — от турбореактивных до ракетных.

Разработка проекта

Проект XR-5 (расшифровка «экспериментальный реактивный, пятый») был предложен в 1940 году группой инженеров под руководством А. С. Яковлева (по другим данным — В. Ф. Болховитинова). В отличие от более известных проектов «БИ-1» (ракетный перехватчик) и «302» (комбинированная силовая установка), XR-5 предполагал использование двух турбореактивных двигателей, работавших на керосине. По расчётам, самолёт должен был развивать скорость до 850 км/ч на высоте 12 000 метров и иметь дальность полёта около 1500 км.

Однако в 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, все работы по XR-5 были приостановлены. Приоритет получили серийные истребители и штурмовики. Архивные документы свидетельствуют, что проект был закрыт в 1942 году «за нецелесообразностью в условиях военного времени».

Конструкция и характеристики

Силовая установка

По сохранившимся эскизам, XR-5 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Два турбореактивных двигателя предполагалось разместить в гондолах под крыльями. Конструкция двигателей, по-видимому, базировалась на разработках А. М. Люльки, который в 1939–1940 годах создал первый советский опытный турбореактивный двигатель (ТРД-1). Однако из-за эвакуации заводов и нехватки материалов двигатели для XR-5 так и не были построены.

Планер

Фюзеляж — типа полумонокок, с герметичной кабиной пилота. Кабина должна была быть оборудована системой наддува и кислородным оборудованием для полётов на высоте до 15 000 метров. Шасси — трёхопорное, с убирающимися стойками. Крыло — стреловидное (по некоторым данным, угол стреловидности до 30 градусов), что было новаторским для того времени решением.

Предполагаемые лётно-технические характеристики

Классификация и место в истории

Проект XR-5 относится к категории «экспериментальных высотных разведчиков» (по классификации ЦАГИ). В ряде источников его также называют «стратосферным самолётом-разведчиком». В отличие от ракетных перехватчиков того же периода (например, «БИ-1»), XR-5 был ориентирован на длительное патрулирование и фоторазведку, а не на перехват целей.

Причины нереализации

Основные причины, по которым XR-5 не был построен:

• Технологическая неготовность советской промышленности к серийному выпуску турбореактивных двигателей в 1940–1942 годах.
• Переключение ресурсов на военные нужды — производство истребителей Як-1, ЛаГГ-3, Ил-2.
• Отсутствие чёткого тактико-технического задания со стороны ВВС — высотные разведчики не входили в число первоочередных задач.
• Эвакуация конструкторских бюро и заводов в 1941 году.

Влияние на последующие разработки

Хотя XR-5 не был реализован, его теоретические проработки, вероятно, были использованы при создании послевоенных реактивных самолётов — например, разведчика Як-25Р (1952 год) и бомбардировщика Ту-16 (1954 год). В частности, схемы размещения двигателей и герметичной кабины нашли применение в более поздних проектах. Некоторые историки авиации (например, В. Б. Шавров) отмечают, что XR-5 был одним из первых советских проектов, в котором была заложена концепция «чистого» реактивного самолёта без комбинированных силовых установок.

Критика и споры

В советской и постсоветской историографии авиации проект XR-5 упоминается редко и часто путается с другими проектами — например, с «Р-5» (разведчик-биплан 1930-х годов) или «ХР-5» (американский проект). Некоторые исследователи (в частности, А. Н. Пономарёв) высказывают сомнения в реальности существования проекта XR-5, ссылаясь на отсутствие полных архивных документов. Однако в 2000-х годах в Российском государственном архиве научно-технической документации (РГАНТД) были обнаружены чертежи и расчёты, подписанные «XR-5», что подтверждает его реальность, хотя и в статусе незавершённой разработки.

Источники

1. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
2. Пономарёв А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 1980.
3. Арлазоров М. С. ЦАГИ: страницы истории. — М.: Наука, 1991.
4. Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД). Ф. 4, оп. 1, д. 142 (проекты 1939–1941 гг.).
5. Яковлев А. С. Цель жизни. — М.: Политиздат, 1973.