Я. М. Гаккель¶

Яков Модестович Гаккель (1874—1945) — русский и советский учёный, авиаконструктор, инженер-электротехник, один из пионеров отечественного самолётостроения и авиационной науки. Внёс значительный вклад в развитие аэродинамики, проектирование первых российских самолётов, а также в области электротехники и полярных исследований.

¶Биография

Яков Модестович Гаккель родился 4 (16) мая 1874 года в Иркутске в семье военного инженера. В 1897 году окончил Петербургский электротехнический институт (ныне Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ»). После окончания института работал в области электротехники, участвовал в строительстве первых электростанций и линий электропередачи в России.

С 1900 года Гаккель начал интересоваться воздухоплаванием. В 1908 году он построил свой первый аэросани, а в 1909 году — первый самолёт собственной конструкции. В 1910-х годах активно занимался проектированием и постройкой самолётов, став одним из ведущих авиаконструкторов России. После Октябрьской революции 1917 года продолжил научную и преподавательскую деятельность. В 1920-х годах участвовал в полярных экспедициях, занимался вопросами авиационного обеспечения Арктики. Скончался 11 декабря 1945 года в Ленинграде.

¶Авиационная деятельность

¶Первые самолёты

В 1909 году Гаккель построил свой первый самолёт — биплан «Гаккель-I». Это был один из первых самолётов, построенных в России. Конструкция была деревянной, с полотняной обшивкой. Двигатель мощностью 35 л. с. позволял развивать скорость до 70 км/ч. Самолёт совершил несколько успешных полётов, однако из-за недостаточной мощности двигателя не получил широкого распространения.

В 1910 году был построен «Гаккель-II» — усовершенствованная модель с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Этот самолёт уже мог поднимать двух человек и развивать скорость до 80 км/ч. В 1911 году на «Гаккеле-II» были установлены первые российские рекорды высоты и дальности полёта.

¶Серийные самолёты

Наиболее известным самолётом конструкции Гаккеля стал «Гаккель-III» (1911 год). Это был двухместный биплан с двигателем «Гном» мощностью 50 л. с. Самолёт отличался хорошей устойчивостью и управляемостью, что позволяло использовать его для обучения пилотов. В 1912 году на «Гаккеле-III» был совершён перелёт из Петербурга в Москву, что стало значительным достижением для российской авиации того времени.

В 1912—1913 годах Гаккель построил несколько модификаций самолётов, включая «Гаккель-IV» и «Гаккель-V». Эти машины использовались для разведки и связи, однако с началом Первой мировой войны их производство было прекращено из-за перехода на более совершенные модели иностранных конструкций.

¶Вклад в аэродинамику

Гаккель проводил экспериментальные исследования в области аэродинамики. Он разработал методики расчёта подъёмной силы и лобового сопротивления крыла, что позволило улучшить характеристики его самолётов. Его работы по аэродинамике бипланов были опубликованы в научных журналах и использовались другими конструкторами.

¶Электротехническая деятельность

Параллельно с авиацией Гаккель занимался электротехникой. Он участвовал в проектировании и строительстве первых в России электростанций, в том числе ГЭС на реке Волхов. В 1920-х годах работал в Государственном электротехническом институте (ГЭТИ), где занимался вопросами передачи электроэнергии на большие расстояния.

Гаккель разработал ряд устройств для защиты электрических цепей от коротких замыканий, а также методы расчёта электрических нагрузок. Его труды в этой области были опубликованы в сборниках «Электричество» и «Вестник электротехники».

¶Полярные исследования

В 1920-х годах Гаккель участвовал в организации авиационного обеспечения полярных экспедиций. Он разработал проекты самолётов, приспособленных для работы в условиях Арктики, включая лыжные шасси и утеплённые кабины. В 1928 году он участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», где его знания в области авиации и электротехники оказались востребованы.

Гаккель также занимался вопросами использования авиации для ледовой разведки, что способствовало развитию Северного морского пути. Его работы в этой области были отмечены научным сообществом.

¶Научное наследие

Гаккель является автором более 50 научных работ по авиации, аэродинамике, электротехнике и полярным исследованиям. Он подготовил несколько поколений инженеров-авиастроителей, преподавая в Ленинградском институте инженеров гражданского воздушного флота (ныне Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации). Его учебные пособия по аэродинамике использовались в вузах до 1950-х годов.

В 1930-х годах Гаккель был удостоен звания профессора, а в 1940 году — доктора технических наук. Его имя носит одна из улиц в Санкт-Петербурге.

¶Интересные факты

• Гаккель был одним из первых в России, кто использовал аэродинамическую трубу для испытаний моделей самолётов.
• Его самолёты отличались оригинальной конструкцией крыла, которая позволяла уменьшить лобовое сопротивление.
• В 1912 году на самолёте Гаккеля был установлен рекорд высоты полёта — 1500 метров, что было значительным достижением для того времени.
• Гаккель участвовал в создании первого в России авиационного двигателя с водяным охлаждением.

¶Источники

• Авиация России: энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — М.: Машиностроение, 1986.
• Гаккель Я. М. Аэродинамика самолёта. — Л.: Изд-во ЛИИГВФ, 1935.
• Крылов А. Н. Воспоминания о Я. М. Гаккеле. — Л.: Наука, 1970.
• Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД). Фонд Я. М. Гаккеля.