Южно-Маньчжурская железная дорога

Южно-Маньчжурская железная дорога (ЮМЖД) — железнодорожная магистраль в Северо-Восточном Китае (Маньчжурии), построенная Российской империей в 1898—1903 годах как южная ветка Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). После русско-японской войны 1904—1905 годов перешла под контроль Японии, став основой для экономической и военной экспансии Японской империи в Маньчжурии. В 1945 году, после разгрома Квантунской армии, дорога была возвращена СССР, а в 1952 году передана Китайской Народной Республике. ЮМЖД сыграла ключевую роль в развитии городов Харбин, Дальний (Далянь) и Порт-Артур (Люйшунь), а также в индустриализации Маньчжурии.

История

Строительство и эксплуатация в составе КВЖД (1898—1905)

Строительство ЮМЖД началось в 1898 году, после подписания русско-китайского договора об аренде Квантунского полуострова и разрешения на прокладку железной дороги от Харбина до Порт-Артура. Дорога являлась частью КВЖД, которая соединяла Читу с Владивостоком через Маньчжурию. Южная ветка отходила от станции Харбин на юг, проходила через города Куаньчэнцзы (Чанчунь), Мукден (Шэньян), Ляоян и заканчивалась в Порт-Артуре и Дальнем. Общая протяжённость магистрали составила около 1 400 км.

Дорога строилась в сложных климатических условиях, с использованием труда китайских рабочих и русских инженеров. К 1903 году движение было открыто на всём протяжении. ЮМЖД стала важнейшим транспортным коридором для экспорта китайских товаров (соя, бобы, уголь) и импорта русских промышленных изделий. Вдоль дороги возникли русские поселения, школы, больницы и православные храмы.

Переход под контроль Японии (1905—1945)

После поражения России в русско-японской войне 1904—1905 годов по Портсмутскому мирному договору Япония получила права на аренду Квантунского полуострова и на ЮМЖД от станции Куаньчэнцзы до Порт-Артура. В 1906 году японское правительство учредило Южно-Маньчжурскую железнодорожную компанию (ЮМЖДК, яп. 南満州鉄道株式会社, Мантэцу), которая стала управлять дорогой и прилегающими территориями.

ЮМЖДК превратилась в мощный экономический и политический инструмент Японии в Маньчжурии. Компания не только эксплуатировала железную дорогу, но и занималась добычей угля (Фушуньские копи), металлургией (Аньшаньский металлургический комбинат), строительством портов, электростанций и городов. Вдоль ЮМЖД были созданы японские поселения, школы, больницы, банки и полицейские участки. Дорога стала основой для создания марионеточного государства Маньчжоу-го (1932—1945).

В 1930-х годах ЮМЖД была модернизирована: проложены вторые пути, внедрены тепловозы и электровозы, построены новые вокзалы. К 1945 году дорога представляла собой высокоразвитую транспортную систему с пропускной способностью до 30 пар поездов в сутки.

Возвращение СССР и передача Китаю (1945—1952)

В августе 1945 года, после вступления СССР в войну против Японии, советские войска заняли Маньчжурию. По соглашению с китайским правительством Чан Кайши, ЮМЖД была передана в совместное управление СССР и Китая. В 1946 году началось восстановление дороги, разрушенной во время войны. После образования КНР в 1949 году переговоры о статусе ЮМЖД продолжились.

В 1950 году был подписан советско-китайский договор о дружбе, союзе и взаимной помощи, по которому СССР обязался передать ЮМЖД Китаю. 31 декабря 1952 года дорога была официально передана Китайской Народной Республике. Впоследствии она вошла в состав Китайских железных дорог (China Railway).

Характеристики и инфраструктура

Путевое хозяйство

ЮМЖД изначально строилась по российским стандартам: ширина колеи 1524 мм (русская колея). После перехода к Японии в 1906 году колея была перешита на стандартную 1435 мм, чтобы соответствовать японским и европейским нормам. В 1945 году советские войска вновь перешили дорогу на русскую колею, а в 1952 году, после передачи Китаю, она была окончательно переведена на стандартную 1435 мм.

Подвижной состав

На начальном этапе использовались паровозы российского производства (серии О, Щ, Э). В 1910-х годах ЮМЖДК закупила мощные паровозы японского и американского производства. В 1930-х годах на дороге появились тепловозы и электровозы. После 1945 года советская сторона поставила паровозы серии ФД (Феликс Дзержинский) и ИС (Иосиф Сталин).

Станции и узлы

Крупнейшими станциями ЮМЖД были:

• Харбин — главный узел КВЖД, от которого отходила южная ветка.
• Чанчунь (Куаньчэнцзы) — пограничный пункт между КВЖД и ЮМЖД.
• Мукден (Шэньян) — крупный промышленный центр и узел.
• Дальний (Далянь) — конечный портовый город с глубоководным портом.
• Порт-Артур (Люйшунь) — военно-морская база.

Экономическое и политическое значение

Экономика

ЮМЖД стала основой для индустриализации Маньчжурии. Вдоль дороги были построены угольные шахты Фушуня, металлургический комбинат в Аньшане, нефтеперерабатывающие заводы в Дальнем, а также десятки заводов по производству химикатов, цемента и военной техники. Дорога обеспечивала вывоз сырья (уголь, железная руда, соя) в Японию и ввоз промышленных товаров.

Политика

ЮМЖД была инструментом японского колониализма. Компания ЮМЖДК контролировала не только транспорт, но и местную администрацию, полицию, образование и здравоохранение. Вдоль дороги создавались японские поселения, а китайское население подвергалось дискриминации. После создания Маньчжоу-го ЮМЖД стала основой для военных перевозок Квантунской армии.

Интересные факты

• ЮМЖДК была одной из крупнейших корпораций мира в первой половине XX века: её активы превышали активы многих европейских железных дорог.
• Вдоль ЮМЖД были построены уникальные архитектурные сооружения, такие как вокзал в Дальнем (архитектор И. А. Фомин) и мост через реку Сунгари в Харбине.
• В 1930-х годах на ЮМЖД проводились испытания первых японских тепловозов и электровозов.
• После передачи дороги Китаю в 1952 году советские специалисты помогали китайским коллегам в её эксплуатации до 1955 года.

Источники

• История Китайско-Восточной железной дороги и Южно-Маньчжурской железной дороги (1896—1952). — М.: Издательство восточной литературы, 1955.
• Сборник документов по русско-китайским отношениям (1896—1905). — СПб., 1910.
• Маньчжурская железная дорога: экономическое и политическое значение. — Токио: ЮМЖДК, 1935.
• Железные дороги Маньчжурии: история и современность. — Пекин: China Railway Press, 2005.