Зарядка электронных устройств на борту самолёта¶
Зарядка электронных устройств на борту самолёта — возможность подзарядить смартфон, планшет или другой гаджет во время перелёта с помощью штатных розеток, USB-портов или переносных аккумуляторов. Практически все современные авиакомпании допускают использование пассажирских устройств на борту, однако правила зарядки и типы доступных разъёмов различаются в зависимости от перевозчика, модели воздушного судна и класса обслуживания.
¶Источники питания на борту
В салонах современных самолётов предусмотрено несколько способов зарядки электроники:
- Розетки 110 В / 15 В — устанавливаются под креслами или в подлокотниках на дальних рейсах. Напряжение в бортовой сети составляет 115 В переменного тока при частоте 400 Гц. Для работы бытовых зарядных устройств это допустимо: адаптеры рассчитаны на диапазон 100–240 В.
- USB-порты Type-A и Type-C — интегрируются в подлокотники, экраны спинок кресел или панели в подголовниках. Ток зарядки, как правило, не превышает 0,5–2,1 А, поэтому скорость подзарядки смартфона ниже, чем от домашнего адаптера.
- Беспроводные зарядки — редко встречаются в бизнес-классе отдельных авиакомпаний; устанавливаются в подлокотники кресел.
На самолётах российских перевозчиков («Аэрофлот», «S7 Airlines», «Уральские авиалинии») USB-разъёмы и розетки устанавливаются на дальних и среднемагистральных рейсах; их наличие зависит от модели самолёта и года выпуска. На коротких рейсах на самолётах Airbus A320 и Boeing 737 старых модификаций зарядные устройства могут отсутствовать.
¶Правила авиакомпаний
Основной документ, регулирующий использование портативной электроники на борту, — инструкции по безопасности полёта, которые пилот утверждает для каждого рейса. Согласно общепринятой практике:
- На взлёте и посадке использование устройств с подключением к бортовой сети, как правило, запрещено. Пассажирам предлагается отключить гаджеты или перевести их в авиарежим.
- В крейсерском полёте зарядка разрешена, если устройство не мешает работе бортового оборудования и не создаёт помех навигационным системам.
- При подаче команды об отключении электроники (например, во время грозы или при посадке в условиях сильного турбулентности) зарядку необходимо прекратить.
Авиакомпании формально не запрещают пользоваться собственными зарядными устройствами, но рекомендуют использовать только сертифицированные адаптеры. Подключение нестандартных зарядок сомнительного качества к бортовой сети может вызвать перегрев контактов.
¶Повербанки и аккумуляторы
Правила перевозки литий-ионных аккумуляторов определяются ИКАО (Doc 9284) и национальными авиационными администрациями. Основные положения:
- Повербанки разрешены к перевозке в ручной клади при условии, что ёмкость не превышает 100 Вт·ч (для большинства смартфонов это 10 000–20 000 мА·ч).
- Зарядка повербанка на борту запрещена — это требование связано с риском теплового разгона литий-ионных ячеек в замкнутом объёме салона.
- Аккумуляторы ёмкостью 100–160 Вт·ч перевозятся с разрешения авиакомпании, свыше 160 Вт·ч — не допускаются к перевозке в салоне.
- Повербанки запрещено сдавать в багаж — литий-ионные ячейки в грузовом отсеке не подлежат тушению в случае возгорания.
¶Технические ограничения
Бортовая электросистема самолёта рассчитана на определённую суммарную нагрузку. Пассажирские розетки подключены через инверторы, которые ограничивают мощность (обычно 75–150 Вт на розетку). При подключении энергоёмких устройств — ноутбука с зарядкой 90 Вт и одновременной зарядке смартфона — инвертор может сработать, отключив линию.
Некоторые старые самолёты (Boeing 737 Classic, Airbus A310) не оборудованы пассажирскими розетками. В таких случаях зарядить телефон можно только с помощью повербанка, взятого на борт.
¶Что делать, если зарядки нет
Если рейс выполняется на самолёте без розеток и USB-портов, практикуются следующие решения:
- зарядить устройство в зале ожидания перед посадкой на борт;
- использовать зарядку в самолётах стыковочных рейсов при наличии пересадки;
- взять дополнительный повербанк;
- перевести смартфон в режим низкого энергопотребления (авиарежим, минимальная яркость экрана, отключение фоновых служб).
¶Исторический контекст
До конца 1990-х годов использование любых электронных устройств на борту было ограничено, а зарядные розетки в салонах не устанавливались. USB-порты появились в бизнес-классе авиакомпаний в начале 2000-х, массовое распространение получили к 2010-м годам. Розетки 115 В в эконом-классе внедрялись с 2005 года, начиная с авиакомпаний Ближнего Востока и Азии. В России установка USB-разъёмов в салоны стала стандартной практикой для новых поставок «Аэрофлота» с 2014 года.
Источники:
- Правила воздушных перевозок МАП-ФАР-217
- Руководство ИКАО Doc 9284 (Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air)
- Регламенты авиакомпаний «Аэрофлот», «S7 Airlines», «Уральские авиалинии»
- Руководство по эксплуатации Boeing 737 NG, Airbus A320