Зеленодольский завод им. А.М. Горького

Зеленодольский завод имени А. М. Горького — судостроительное предприятие, расположенное в городе Зеленодольске (Республика Татарстан, Россия). Один из крупнейших и старейших судостроительных заводов на Волге, специализирующийся на строительстве кораблей и судов различного назначения, включая военные (ракетные и патрульные корабли, малые противолодочные корабли) и гражданские (сухогрузы, танкеры, пассажирские суда). Основан в 1895 году, полное наименование — Акционерное общество «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» (входит в состав АО «Судостроительная корпорация „Ак Барс“»).

История

Основание и дореволюционный период (1895—1917)

Предприятие было основано в 1895 году как механический и литейный завод купцом С. И. Артемьевым в селе Кабачищи (ныне часть Зеленодольска). Первоначально завод занимался ремонтом речных судов и производством металлических изделий. В 1905 году предприятие перешло во владение купцов А. И. Свешникова и П. А. Оконишникова, которые расширили производство, организовав строительство деревянных и железных барж, а также паровых судов. К 1913 году завод выпускал до 20 судов в год и насчитывал около 500 рабочих.

Советский период (1918—1991)

После национализации в 1918 году завод получил название «Зеленодольский судостроительный завод». В 1920-е годы предприятие специализировалось на строительстве речных буксиров, барж и пассажирских теплоходов. В 1932 году заводу было присвоено имя писателя А. М. Горького. В предвоенные годы (1930-е) завод освоил выпуск военных кораблей — сторожевых катеров и тральщиков.

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945) предприятие было полностью переориентировано на выпуск боевых кораблей для Военно-морского флота СССР. Завод построил более 100 единиц боевых катеров различных типов (торпедные, сторожевые, артиллерийские). В послевоенный период завод продолжил строительство военных кораблей, а также начал выпуск гражданских судов — речных теплоходов, сухогрузов и пассажирских лайнеров.

В 1960—1980-е годы завод стал одним из ведущих производителей малых противолодочных кораблей (МПК) проекта 1124 «Альбатрос» и ракетных катеров проектов 205, 1241. Всего за советский период предприятие построило более 600 кораблей и судов.

Постсоветский период (с 1992 года)

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, завод пережил спад производства, однако сохранил кадровый и технологический потенциал. В 2000-е годы предприятие акционировалось, войдя в состав судостроительной корпорации «Ак Барс» (с 2009 года). В этот период завод освоил строительство новых типов военных кораблей (корветы проекта 21630 «Буян», малые ракетные корабли проекта 21631 «Буян-М») и гражданских судов (танкеры-химовозы, сухогрузы проекта RSD49). В 2010-е годы завод участвовал в программе импортозамещения, модернизировав производственные мощности.

Основные производственные мощности

Завод располагает следующими цехами и участками:

• Судосборочный цех — сборка корпусов судов из секций.
• Механосборочный цех — изготовление и сборка судовых механизмов.
• Трубомедницкий цех — производство трубопроводов и систем.
• Деревообрабатывающий цех — изготовление деревянных деталей и мебели для судов.
• Сварочный участок — сварка металлических конструкций.
• Слип (наклонный стапель) для спуска судов на воду.
• Достроечная набережная — достройка и испытания судов.

Общая площадь территории завода — около 40 гектаров. Количество работников (на 2023 год) — около 3,5 тысяч человек.

Продукция

Военные корабли

Завод является одним из основных производителей малых ракетных кораблей (МРК) для Военно-морского флота России. Наиболее известные проекты:

• МРК проекта 21631 «Буян-М» — малые ракетные корабли водоизмещением около 950 тонн, оснащённые крылатыми ракетами «Калибр». Построено более 10 единиц (с 2013 года).
• МРК проекта 22800 «Каракурт» — малые ракетные корабли нового поколения водоизмещением около 800 тонн, вооружённые ракетным комплексом «Калибр-НК» и зенитным комплексом «Панцирь-М». Строятся с 2018 года.
• Патрульные корабли проекта 22160 — корабли водоизмещением около 1300 тонн, предназначенные для патрулирования и охраны морских границ.
• Малые противолодочные корабли проекта 1124 (ранее — советские серии) — строились до 2000-х годов.

Гражданские суда

Завод строит широкий спектр речных и морских судов:

• Сухогрузы проекта RSD49 — морские суда смешанного «река-море» плавания дедвейтом около 7100 тонн.
• Танкеры-химовозы проекта 19614 — суда для перевозки химических грузов и нефтепродуктов дедвейтом до 5500 тонн.
• Пассажирские теплоходы проекта А145 — скоростные суда на подводных крыльях вместимостью до 150 человек.
• Буксиры и вспомогательные суда — рейдовые и портовые буксиры, плавучие краны.

Применение и значение

Зеленодольский завод имени А. М. Горького играет ключевую роль в обеспечении Военно-морского флота России малыми ракетными кораблями, способными нести крылатые ракеты большой дальности. Построенные на заводе корабли участвовали в боевых действиях в Сирии (нанесение ударов «Калибрами» с кораблей проекта 21631). В гражданском секторе продукция завода используется для речных и морских перевозок грузов и пассажиров в бассейнах Волги, Каспийского, Чёрного и Средиземного морей.

Интересные факты

• Завод является одним из немногих в России, способных строить одновременно до 10 кораблей разных проектов.
• В 2010-е годы на предприятии был построен самый крупный в истории завода сухогруз — дедвейтом 7100 тонн.
• Завод имеет собственное конструкторское бюро (Зеленодольское проектно-конструкторское бюро), разрабатывающее проекты судов.
• В 2020 году завод был включён в список системообразующих предприятий России.

Критика и проблемы

В 2010-е годы завод сталкивался с задержками в строительстве кораблей, связанными с перебоями в поставках комплектующих (двигатели, электроника) и санкционными ограничениями. В 2022—2023 годах на фоне санкций завод переориентировался на использование российских аналогов импортных узлов, что привело к удорожанию продукции и увеличению сроков строительства. Отмечались также проблемы с качеством сварных швов на отдельных судах, что потребовало дополнительного контроля.