2ТЭ10Л¶

2ТЭ10Л — советский магистральный грузовой тепловоз, выпускавшийся с 1961 по 1969 год на Луганском тепловозостроительном заводе (ныне — Луганский завод имени Октябрьской революции, Украина). Представляет собой двухсекционную модификацию тепловоза ТЭ10, отличающуюся применением электрической передачи переменно-постоянного тока и рядом конструктивных изменений. Являлся одним из основных грузовых тепловозов на железных дорогах СССР в 1960–1970-х годах.

¶История создания

В конце 1950-х годов на Харьковском заводе транспортного машиностроения был создан тепловоз ТЭ10 (первоначально — ТЭ10-001) с дизелем 2Д100 мощностью 2000 л. с. и электрической передачей постоянного тока. Однако для работы с тяжёлыми грузовыми составами на участках с большими уклонами требовалась более мощная техника. В 1960 году на Луганском заводе началась разработка двухсекционной версии, получившей обозначение 2ТЭ10Л (буква «Л» — «Луганский»). Первый опытный образец был построен в 1961 году.

Основные изменения по сравнению с базовым ТЭ10 заключались в установке более мощного дизеля 2Д100 (в каждой секции) и новой электрической схемы, включавшей выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Это позволило повысить надёжность и упростить обслуживание. Серийное производство началось в 1962 году и продолжалось до 1969 года, когда завод перешёл на выпуск более совершенных тепловозов серии 2ТЭ10В. Всего было построено около 1200 единиц 2ТЭ10Л.

¶Конструкция

¶Кузов и рама

Тепловоз состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых имеет несущий кузов вагонного типа. Рама — сварная, опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста расположена в передней части каждой секции. Внутри кузова размещены дизель-генераторная установка, вспомогательное оборудование и система охлаждения.

¶Дизель-генератор

В каждой секции установлен двенадцатицилиндровый двухтактный дизель 2Д100 мощностью 2000 л. с. (1470 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин. Дизель соединён с тяговым генератором ГП-311Б (переменного тока) через эластичную муфту. Генератор вырабатывает трёхфазный переменный ток, который затем выпрямляется через кремниевые выпрямители.

¶Электрическая передача

Особенностью 2ТЭ10Л является использование электрической передачи переменно-постоянного тока. Тяговый генератор переменного тока через выпрямительную установку подаёт постоянный ток на шесть тяговых электродвигателей (по три на каждую тележку). Электродвигатели — типа ЭД-118А (постоянного тока, последовательного возбуждения). Такая схема позволила упростить регулирование мощности и повысить КПД по сравнению с передачей постоянного тока.

¶Ходовая часть

Каждая секция имеет две двухосные тележки с рессорным подвешиванием и колёсными парами диаметром 1050 мм. Тяговые электродвигатели установлены на раме тележки и передают вращение на колёсные пары через зубчатые редукторы. Конструкция обеспечивает максимальную скорость 100 км/ч.

¶Система охлаждения

Для охлаждения дизеля, генератора и выпрямителей используется водяная система с радиаторами и вентиляторами. Вентиляторы приводятся во вращение от дизеля через гидравлические муфты.

¶Технические характеристики

¶Эксплуатация

Тепловозы 2ТЭ10Л поступали в депо Южной, Донецкой, Приднепровской, Октябрьской и других железных дорог СССР. Они использовались для вождения грузовых поездов массой до 4000–5000 тонн на равнинных участках и до 3000–3500 тонн на горных перегонах. Благодаря высокой мощности и надёжности, 2ТЭ10Л стали основой грузового тепловозного парка на многих магистралях.

В 1970-х годах, с появлением более совершенных тепловозов (2ТЭ10В, 2ТЭ10М), 2ТЭ10Л постепенно переводились на менее напряжённые участки или использовались в качестве маневровых. К концу 1980-х годов большинство машин было списано. Несколько единиц сохранились в качестве музейных экспонатов, в том числе в музее железных дорог России в Санкт-Петербурге.

¶Модификации

• 2ТЭ10Л-001 — опытный образец (1961), отличавшийся некоторыми конструктивными элементами.
• 2ТЭ10Л-1001 — серийная модификация с улучшенной системой охлаждения.
• 2ТЭ10Л-2000 — поздние выпуски с усиленными тележками.
• ТЭ10Л — односекционная версия (выпускалась в малых количествах для маневровой работы).

¶Интересные факты

• Тепловозы 2ТЭ10Л были первыми советскими магистральными тепловозами с электрической передачей переменно-постоянного тока.
• На базе 2ТЭ10Л в 1965 году был построен экспериментальный тепловоз 2ТЭ10Л-3001 с газотурбинной установкой, который не пошёл в серию.
• В 1970-х годах несколько 2ТЭ10Л были переоборудованы в пассажирские тепловозы (с изменением передаточного числа редукторов) для работы на линиях с низкой интенсивностью движения.

¶Источники

• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1956–1965 гг.). — М.: Транспорт, 1966.
• Технический паспорт тепловоза 2ТЭ10Л. — Луганский тепловозостроительный завод, 1962.
• Железные дороги СССР: энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.
• Данные из архивов музея железных дорог России (Санкт-Петербург).