Луганский тепловозостроительный завод¶

Луганский тепловозостроительный завод — одно из крупнейших в Европе предприятий тяжёлого машиностроения, специализирующееся на производстве магистральных грузовых тепловозов, а также путевой техники и запасных частей. Полное историческое наименование — ПАО «Луганский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ). Расположен в городе Луганске. В советский период завод входил в число ведущих производителей локомотивов для железных дорог СССР и стран социалистического блока.

¶История

¶Основание и довоенный период

Предприятие ведёт историю с 1876 года, когда в Луганске был основан паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов (Гартмана). Уже к началу XX века завод стал одним из крупнейших производителей паровозов в Российской империи. После революции и Гражданской войны предприятие было национализировано и переориентировано на выпуск паровозов серий Э, СО и других.

В годы первых пятилеток завод подвергся реконструкции, а к 1930-м годам освоил выпуск мощных паровозов серии ФД (Феликс Дзержинский), которые считались одними из самых сильных в Европе. К началу Великой Отечественной войны Луганский паровозостроительный завод был флагманом советского паровозостроения.

¶Эвакуация и послевоенное восстановление

Осенью 1941 года завод был эвакуирован на восток, в город Красноярск, где на его базе было организовано производство танков и другой бронетехники. После освобождения Луганска (тогда Ворошиловграда) в 1943 году началось восстановление предприятия. Уже в 1945 году завод вернулся к выпуску паровозов, а в послевоенные годы освоил производство новых серий — ЛВ (Лебедянский-Ворошиловградский).

¶Переход на тепловозостроение

В 1956 году завод был перепрофилирован с паровозостроения на тепловозостроение. Первым серийным тепловозом стал магистральный грузовой локомотив ТЭ3. В последующие десятилетия предприятие освоило выпуск целого ряда серий, включая знаменитые двухсекционные тепловозы 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ116 и их модификации. Тепловозы производства ЛТЗ массово эксплуатировались на всей сети железных дорог СССР, а также поставлялись в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

В 1970-е — 1980-е годы завод достиг пика производства, выпуская до 80—100 секций тепловозов в месяц. Предприятие являлось головным производителем магистральных грузовых тепловозов в СССР.

¶Постсоветский период

После распада СССР завод, оказавшийся на территории независимой Украины, столкнулся с разрывом хозяйственных связей и резким сокращением заказов. В 1990-е годы предприятие переживало глубокий кризис, объёмы производства упали в десятки раз. В 2000-е годы завод частично восстановил выпуск тепловозов (серии 2ТЭ116У, 2ТЭ116М), а также освоил производство газотурбовозов и электропоездов.

В 2014 году, после начала вооружённого конфликта в Донбассе, предприятие фактически остановило работу. Завод оказался на территории, подконтрольной самопровозглашённой Луганской Народной Республике (ЛНР). В 2016 году предприятие было национализировано властями ЛНР. С 2022 года, после вхождения ЛНР в состав Российской Федерации, завод перешёл под юрисдикцию России. В настоящее время на предприятии ведутся работы по возобновлению производства, в том числе в кооперации с российскими машиностроительными холдингами, однако полномасштабный серийный выпуск тепловозов пока не восстановлен.

¶Продукция

Основной продукцией завода в разные годы являлись:

• Паровозы (серии Э, СО, ФД, ЛВ) — до 1956 года.
• Тепловозы — с 1956 года. Наиболее массовые серии: ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ116, 2ТЭ116У. Эти локомотивы составляли основу грузового парка МПС СССР.
• Газотурбовозы — опытные образцы, созданные в 2000-х годах.
• Электропоезда — в 2000-х годах завод освоил сборку пригородных электропоездов постоянного тока.
• Путевая техника — снегоуборочные машины, краны и иная спецтехника.
• Запасные части — колёсные пары, тележки, дизель-генераторные установки.

¶Структура и мощности

Завод представлял собой производственный комплекс полного цикла: собственная металлургия (литейное и кузнечно-прессовое производство), механообработка, сварка, сборка и испытания готовой продукции. Численность работников в советский период достигала 30 тысяч человек. Предприятие имело собственное конструкторское бюро, разрабатывавшее новые модели локомотивов.

¶Значение

Луганский тепловозостроительный завод внёс определяющий вклад в обеспечение грузовых перевозок на железных дорогах СССР. Тепловозы серий 2ТЭ10 и 2ТЭ116 до сих пор составляют значительную часть эксплуатируемого парка на постсоветском пространстве, что делает завод важным звеном в системе железнодорожного машиностроения России и стран СНГ.

¶Источники

• История Луганского тепловозостроительного завода (музейные и архивные материалы предприятия).
• Данные ОАО «РЖД» о структуре локомотивного парка.
• Материалы отраслевого журнала «Локомотив» (разные годы).
• Сведения из открытых реестров и публикаций о промышленности Донбасса.