А. М. Люлька

Архип Михайлович Люлька (10 [23] марта 1908, село Саварка, Богуславский уезд, Киевская губерния — 1 июня 1984, Москва) — советский учёный и конструктор в области авиационного двигателестроения, академик Академии наук СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957). Лауреат Ленинской премии (1957) и Государственной премии СССР (1976). Создатель первого советского турбореактивного двигателя (ТРД), основоположник отечественного двухконтурного турбореактивного двигателестроения.

Биография

Ранние годы и образование

Архип Люлька родился в крестьянской семье в селе Саварка (ныне Киевская область Украины). В 1925 году окончил семилетнюю школу в Богуславе, после чего поступил в Киевский строительный техникум. В 1927 году перевёлся в Киевский политехнический институт (КПИ), который окончил в 1931 году по специальности «теплотехника». После окончания института работал в Харьковском авиационном институте (ХАИ) и в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) в Москве.

Начало конструкторской деятельности

В 1937 году Люлька, работая в ХАИ, впервые в СССР предложил концепцию турбореактивного двигателя (ТРД) с осевым компрессором. В 1938 году он разработал проект двигателя РД-1 (расчётная тяга 500 кгс), который был признан перспективным, но работы были приостановлены из-за начавшейся Великой Отечественной войны. В 1941–1943 годах Люлька занимался совершенствованием поршневых авиадвигателей в эвакуации в Уфе.

Создание первого советского ТРД

В 1943 году Люлька вернулся к разработке турбореактивного двигателя. В 1944 году под его руководством был создан первый опытный образец ТР-1 (тяга 1300 кгс). В 1946 году двигатель прошёл стендовые испытания, а в 1947 году — лётные испытания на самолёте Су-11 (первый полёт 28 декабря 1947 года). ТР-1 стал первым в СССР турбореактивным двигателем, запущенным в серийное производство (выпускался на заводе № 26 в Уфе).

Работа в ОКБ-165

В 1946 году на базе эвакуированного завода № 26 в Уфе было создано Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-165) под руководством Люльки. В 1952 году ОКБ переехало в Москву, где получило статус самостоятельного предприятия (ныне — ПАО «ОДК-Сатурн»). В 1950–1960-х годах под руководством Люльки были разработаны двигатели:

• АЛ-5 (1950) — первый советский ТРД с форсажной камерой (тяга 5000 кгс).
• АЛ-7 (1954) — двигатель для сверхзвуковых самолётов (тяга 6500 кгс), устанавливался на Су-7, Су-9, Ту-28.
• АЛ-21Ф (1960) — один из самых массовых советских ТРД (тяга 7800 кгс), использовался на Су-17, Су-24, МиГ-23Б.

Двухконтурные двигатели

В 1960-х годах Люлька инициировал разработку двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД). В 1974 году был создан двигатель АЛ-31Ф — первый в СССР двухконтурный двигатель с форсажной камерой для истребителя Су-27. АЛ-31Ф стал основой для семейства двигателей, используемых на Су-27, Су-30, Су-35 и их модификациях. За эту разработку Люлька был удостоен Государственной премии СССР (1976).

Научная и общественная деятельность

Люлька внёс значительный вклад в теорию газотурбинных двигателей. Он разработал методы расчёта осевых компрессоров, камер сгорания и форсажных камер. Автор более 100 научных работ и 50 изобретений. В 1968 году избран академиком АН СССР по Отделению механики и процессов управления. Член-корреспондент АН СССР с 1960 года. Депутат Верховного Совета СССР 5-го созыва (1958–1962).

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1957)
• Ленинская премия (1957) — за создание двигателя АЛ-7
• Государственная премия СССР (1976) — за создание двигателя АЛ-31Ф
• Шесть орденов Ленина (1947, 1957, 1963, 1968, 1971, 1978)
• Орден Октябрьской Революции (1973)
• Орден Трудового Красного Знамени (1945)
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
• Золотая медаль имени А. Н. Туполева АН СССР (1979)

Память

• Имя Люльки присвоено ПАО «ОДК-Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская область), где установлен памятник конструктору.
• В Москве на доме, где жил Люлька (Ленинградский проспект, 49), установлена мемориальная доска.
• В 2008 году к 100-летию со дня рождения выпущена почтовая марка России.
• В селе Саварка (Киевская область) установлен бюст Люльки.

Интересные факты

• Двигатель АЛ-31Ф, созданный под руководством Люльки, остаётся в эксплуатации на истребителях Су-27 и их модификациях по состоянию на 2020-е годы.
• Люлька был одним из первых советских конструкторов, предложивших использовать титановые сплавы в лопатках компрессора для повышения жаропрочности.
• В 1950-х годах Люлька участвовал в разработке двигателя для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, но проект был закрыт.

Источники

• Архив Российской академии наук. Ф. 1577. Оп. 1. Д. 123. — Личное дело академика А. М. Люльки.
• Люлька А. М. — Турбореактивные двигатели. — М.: Оборонгиз, 1957. — 320 с.
• Смирнов А. И. — Архип Люлька: конструктор и человек. — М.: Машиностроение, 1988. — 240 с.
• ОДК-Сатурн. — Официальный сайт предприятия. — Раздел «История».
• Большая советская энциклопедия. — 3-е изд. — Т. 15. — М.: Советская энциклопедия, 1974. — С. 123–124.