Ту-144

Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный в ОКБ А. Н. Туполева в 1960-х годах. Является первым в мире сверхзвуковым пассажирским авиалайнером, совершившим полёт (31 декабря 1968 года), и первым, преодолевшим звуковой барьер (5 июня 1969 года). Эксплуатировался с 1975 по 1978 год на внутренних авиалиниях СССР. Всего было построено 16 экземпляров, включая опытные и серийные машины.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1950-х годов в СССР и США начались исследования возможности создания пассажирских самолётов, способных летать со сверхзвуковой скоростью. В 1962 году правительство СССР приняло постановление о разработке сверхзвукового пассажирского лайнера, способного перевозить до 100 пассажиров на расстояние до 4000 км. Проект поручили ОКБ-156 А. Н. Туполева, имевшему значительный опыт в создании сверхзвуковых бомбардировщиков (Ту-22, Ту-95). Работы возглавил заместитель главного конструктора А. А. Туполев.

Конкуренция с Concorde

Разработка Ту-144 велась параллельно с англо-французским проектом Concorde. Оба самолёта имели схожие аэродинамические схемы (бесхвостка с треугольным крылом), но отличались конструкцией, силовой установкой и системами управления. Советский самолёт был несколько крупнее и тяжелее, имел более высокую крейсерскую скорость (около 2300 км/ч против 2150 км/ч у Concorde) и большую пассажировместимость (до 140 пассажиров в стандартной компоновке против 100–120 у Concorde). Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года — на два месяца раньше первого полёта Concorde (2 марта 1969 года).

Лётные испытания и доводка

Первый опытный образец (бортовой номер СССР-68001) совершил первый полёт с аэродрома Жуковский. Экипажем командовал лётчик-испытатель Э. В. Елян. В ходе испытаний самолёт продемонстрировал хорошие лётные характеристики, однако выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью на малых скоростях, а также с шумом в салоне. Для их решения были внесены изменения в конструкцию крыла и системы управления. В 1970 году на Ту-144 были установлены мировые рекорды скорости и грузоподъёмности.

Конструкция

Планер

Ту-144 выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом стреловидностью 60° по передней кромке. Крыло имело сложную форму с наплывами, что улучшало несущие свойства на больших углах атаки. Фюзеляж — полумонокок круглого сечения, сужающийся к носовой части. Для улучшения обзора на взлёте и посадке носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа отклонялась вниз на 12°.

Силовая установка

На самолёте устанавливались четыре турбореактивных двигателя НК-144 (разработка ОКБ Н. Д. Кузнецова) с форсажными камерами. Двигатели располагались попарно в двух гондолах под крылом. Каждый двигатель развивал тягу до 17 500 кгс на форсаже. Топливо размещалось в кессон-баках крыла и фюзеляжа. Расход топлива на крейсерском режиме составлял около 25–30 тонн в час.

Системы управления

Управление самолётом осуществлялось с помощью электрогидравлических бустеров. Была применена система автоматического управления, обеспечивавшая стабилизацию и демпфирование колебаний. На поздних модификациях (Ту-144Д) устанавливалась цифровая система управления двигателями.

Модификации

Ту-144 (опытный)

Первый прототип, построенный в 1968 году. Использовался для лётных испытаний и доводки. На нём были установлены первые мировые рекорды.

Ту-144С (серийный)

Серийная версия, выпускавшаяся на Воронежском авиационном заводе. Отличалась увеличенным размахом крыла, изменённой формой наплывов и более мощными двигателями НК-144. Всего построено 9 серийных машин.

Ту-144Д (дальний)

Модификация с двигателями РД-36-51А (разработка Рыбинского моторостроительного завода) без форсажных камер. Предназначалась для увеличения дальности полёта до 6500 км. Было построено 5 машин, часть из них переоборудована из серийных Ту-144С.

Ту-144ЛЛ (летающая лаборатория)

Одна из машин (бортовой номер СССР-77114) была переоборудована в летающую лабораторию для исследований в рамках российско-американской программы по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения (1990-е годы). На ней испытывались системы управления, аэродинамика и шумовые характеристики.

Эксплуатация

Начало коммерческой эксплуатации

Первая регулярная эксплуатация Ту-144 началась 1 ноября 1977 года на маршруте Москва (Домодедово) — Алма-Ата. Полёты выполнялись два раза в неделю. Время в пути составляло около 2 часов (против 4 часов на дозвуковых самолётах). Билеты стоили значительно дороже обычных, но пользовались спросом.

Прекращение эксплуатации

30 мая 1978 года произошла катастрофа Ту-144 (бортовой номер СССР-77111) во время испытательного полёта. Причиной стало разрушение конструкции крыла из-за ошибки в системе управления. После этого полёты пассажирских рейсов были приостановлены. Официально эксплуатация была прекращена 1 июня 1978 года. Всего было выполнено 55 пассажирских рейсов, перевезено около 3200 пассажиров.

Причины закрытия проекта

Основными причинами прекращения эксплуатации стали:

• Низкая надёжность и высокая аварийность (всего за время программы произошло несколько аварий и катастроф).
• Чрезвычайно высокий расход топлива (в 2–3 раза выше, чем у дозвуковых аналогов).
• Сильный шум и звуковой удар, вызывавшие жалобы населения.
• Высокая стоимость билетов, не окупавшая затраты на эксплуатацию.
• Отсутствие развитой инфраструктуры для обслуживания сверхзвуковых самолётов.

Сравнение с Concorde

Интересные факты

• Ту-144 стал первым в мире пассажирским самолётом, преодолевшим звуковой барьер (5 июня 1969 года).
• На самолёте было установлено 15 мировых рекордов скорости и грузоподъёмности.
• В 1975 году Ту-144 совершил демонстрационный полёт на авиасалоне в Ле-Бурже, где потерпел катастрофу (разрушение в воздухе, погибли 6 человек). Причиной стало столкновение с французским истребителем Mirage III, который вёл съёмку.
• После прекращения эксплуатации несколько самолётов были установлены в качестве памятников в городах СССР (Москва, Ульяновск, Казань, Воронеж).
• В 1990-х годах один Ту-144 (бортовой номер СССР-77114) был переоборудован в летающую лабораторию для исследований по программе NASA. На нём изучались аэродинамические характеристики и шумовые эффекты сверхзвуковых самолётов.

Современное состояние

На 2024 год сохранилось 8 экземпляров Ту-144, находящихся в музеях и на хранении. Один из них (бортовой номер СССР-77114) находится в Казани и используется как экспонат. Другие машины установлены в Монино, Ульяновске, Воронеже, Жуковском и других городах. Ни один из самолётов не находится в лётном состоянии.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144». — М.: Машиностроение, 1980.
• Близнюк В. И. «Ту-144. История создания и эксплуатации». — М.: Авиационный сборник, 2001.
• Грин У., Сванборо Г. «Самолёты мира. Справочник». — М.: АСТ, 2002.
• Материалы Центрального музея Военно-воздушных сил РФ (Монино).
• Данные ОКБ им. А. Н. Туполева (публикации 1968–1978 годов).