ПАО «ОДК-Сатурн

ПАО «ОДК-Сатурн» — российское предприятие авиационного двигателестроения, входящее в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) госкорпорации «Ростех». Специализируется на разработке, производстве и сервисном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, а также для наземных и морских энергетических установок. Полное наименование — Публичное акционерное общество «ОДК-Сатурн». Штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в городе Рыбинске Ярославской области.

История

Ранний период (1916—1941)

Предприятие ведёт историю от Рыбинского автомобильного завода, основанного в 1916 году по указу императора Николая II для производства автомобилей «Руссо-Балт». В 1917 году завод был национализирован, а в 1920-х годах переориентирован на выпуск авиационных двигателей. В 1924 году на заводе началось серийное производство двигателя М-5 (лицензионная копия американского Liberty L-12), который устанавливался на самолёты Р-1 и У-2. В 1930-е годы предприятие освоило выпуск двигателей М-17 (BMW VI) и М-100 (Hispanio-Suiza 12Y), став одним из крупнейших моторостроительных заводов СССР.

Эвакуация и послевоенное развитие (1941—1990)

С началом Великой Отечественной войны завод № 26 (так тогда называлось предприятие) был эвакуирован в Уфу, где на его базе было создано Уфимское моторостроительное производственное объединение (ныне ОДК-УМПО). В Рыбинске после освобождения города в 1944 году началось восстановление производства. В 1946 году завод получил новое название — Рыбинский моторостроительный завод (РМЗ). В 1950-е годы предприятие освоило выпуск турбореактивных двигателей РД-45 (копия британского Rolls-Royce Nene) и ВК-1, а затем и более совершенных АЛ-7Ф и АЛ-21Ф, разработанных в ОКБ А. М. Люльки.

В 1960—1980-е годы завод стал головным предприятием по производству двигателей для самолётов дальней авиации: Ту-22М (двигатели НК-22), Ту-160 (НК-32), а также для вертолётов Ми-8 (ТВ2-117). В 1975 году предприятие было переименовано в Рыбинское моторостроительное производственное объединение (РМПО).

Постсоветский период (1991—2008)

После распада СССР предприятие столкнулось с резким сокращением государственного оборонного заказа и падением спроса на авиационные двигатели. В 1993 году РМПО было преобразовано в акционерное общество «Рыбинские моторы». В 1998 году, после объединения с ОКБ имени А. М. Люльки (Москва), предприятие получило название «Сатурн» (по названию разрабатываемого двигателя АЛ-31Ф для истребителя Су-27). В 2001 году было создано ОАО «НПО «Сатурн» (научно-производственное объединение), которое в 2008 году вошло в состав Объединённой двигателестроительной корпорации.

Современный этап (с 2008 года)

В 2009 году предприятие было переименовано в ОАО «ОДК-Сатурн», а в 2015 году — в ПАО «ОДК-Сатурн». В 2010-е годы компания сосредоточилась на разработке двигателя пятого поколения для истребителя Су-57 (изделие 30), а также на программе создания двигателя ПД-14 для гражданского самолёта МС-21. В 2020 году началось серийное производство двигателей SaM146 для региональных самолётов Sukhoi Superjet 100 (совместная разработка с французской компанией Safran). В 2022 году, после введения санкций, предприятие активизировало работы по импортозамещению компонентов для SaM146 и созданию полностью российского двигателя для Superjet.

Продукция

Авиационные двигатели

Военные:

• АЛ-31Ф — турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой для истребителей Су-27, Су-30, Су-34. Разработка ОКБ Люльки, серийное производство на ОДК-Сатурн (совместно с УМПО). Устанавливается на все модификации Су-27, а также на китайские истребители J-11, J-15, J-16.
• АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) — двигатель с управляемым вектором тяги для истребителей Су-35С. Разработан на базе АЛ-31Ф, отличается повышенной тягой (до 14500 кгс на форсаже) и ресурсом.
• Изделие 30 — двигатель пятого поколения для истребителя Су-57. Разрабатывается с 2010-х годов, первые лётные испытания проведены в 2017 году. Планируется, что двигатель обеспечит сверхзвуковую крейсерскую скорость и малую заметность.

Гражданские:

• SaM146 — турбовентиляторный двигатель для региональных самолётов Sukhoi Superjet 100. Разработан совместно с Safran Aircraft Engines (Франция). Тяга — 6800—7900 кгс. С 2011 года выпускается серийно. В 2022 году, после ухода Safran из России, начаты работы по импортозамещению ключевых компонентов (в частности, системы управления и подшипников).
• ПД-14 — двигатель для среднемагистрального самолёта МС-21-310. Разработан в ОДК-Пермские моторы, но отдельные компоненты (например, лопатки вентилятора) производятся на ОДК-Сатурн. Сертифицирован в 2023 году.

Наземные и морские газотурбинные установки

• ГТУ-16П — газотурбинная установка мощностью 16 МВт для газоперекачивающих агрегатов. Используется на компрессорных станциях магистральных газопроводов (например, «Сила Сибири», «Турецкий поток»).
• МГТД-20 — морской газотурбинный двигатель мощностью 20 МВт для кораблей Военно-морского флота России. Устанавливается на фрегаты проекта 22350, корветы проекта 20380 и другие корабли.
• ГТД-6,3Р — двигатель для газотурбовозов и судов на подводных крыльях.

Энергетические установки

• ГТЭС-25П — газотурбинная электростанция мощностью 25 МВт на базе авиационного двигателя. Предназначена для автономного энергоснабжения промышленных объектов и населённых пунктов в труднодоступных районах (например, в Якутии и на Камчатке).
• Мини-ТЭЦ — когенерационные установки мощностью 2,5—16 МВт, вырабатывающие одновременно электричество и тепло.

Производственная база

Основные производственные мощности расположены в Рыбинске на территории площадью около 200 гектаров. В состав предприятия входят:

• Литейное производство — изготовление лопаток турбин и компрессоров из жаропрочных сплавов (методом точного литья).
• Механообрабатывающее производство — обработка деталей на станках с ЧПУ (фрезерные, токарные, шлифовальные).
• Сборочное производство — сборка и испытания двигателей на стендах.
• Испытательный центр — стенды для проверки двигателей на различных режимах (включая высотные и климатические).
• Центр компетенций по аддитивным технологиям — 3D-печать металлических деталей (с 2019 года).

В 2020 году на предприятии был запущен новый цех по производству лопаток вентилятора для двигателя ПД-14, оснащённый оборудованием для вакуумной пайки и электронно-лучевой сварки.

Научно-исследовательская деятельность

ПАО «ОДК-Сатурн» является правопреемником ОКБ имени А. М. Люльки (Москва), которое входит в состав предприятия как конструкторское бюро. Основные направления НИОКР:

• Разработка двигателей с управляемым вектором тяги (УВТ).
• Создание двигателей с низким уровнем шума и выбросов (для гражданской авиации).
• Применение керамических композиционных материалов в горячей части двигателя (для повышения температуры газов).
• Разработка цифровых двойников двигателей (система мониторинга состояния в реальном времени).

В 2021 году предприятие открыло инжиниринговый центр в Москве, где ведётся проектирование перспективных двигателей для авиации и энергетики.

Санкции и импортозамещение

После введения санкций в 2014 и 2022 годах ПАО «ОДК-Сатурн» столкнулось с ограничениями на поставки комплектующих из стран Европейского союза и США. В частности, под санкции попали:

• Системы управления двигателями (FADEC) от Safran (Франция).
• Подшипники от SKF (Швеция).
• Электронные компоненты от Honeywell (США).

В ответ предприятие реализует программу импортозамещения:

• Разработка собственной системы управления двигателем (БАРК-С).
• Освоение производства подшипников на Рыбинском заводе подшипников (входит в ОДК).
• Создание аналогов электронных компонентов на предприятиях «Росэлектроники» (входит в Ростех).

По состоянию на 2024 год, уровень локализации двигателя SaM146 достиг 85%, для ПД-14 — 100%.

Ключевые показатели

• Выручка (2023 год): около 45 млрд рублей.
• Численность персонала: около 12 000 человек.
• Объём выпуска: до 100 авиационных двигателей в год (включая ремонт и модернизацию).
• Доля на рынке: около 30% российского рынка авиационных двигателей (второе место после ОДК-УМПО).

Критика

В 2010-е годы предприятие критиковалось за задержки в программе создания двигателя для Су-57 (изделие 30). Первоначально планировалось, что двигатель будет готов к 2015 году, однако первые лётные испытания прошли только в 2017 году, а серийное производство началось в 2023 году. Также отмечались проблемы с качеством лопаток турбины для двигателя SaM146, что приводило к сокращению межремонтного ресурса (с 5000 до 3000 часов). В 2022 году, после ухода Safran, возникли сложности с поставкой систем управления, что привело к временной остановке выпуска двигателей для Superjet. К 2024 году эти проблемы были в основном решены.

Источники

• Годовой отчёт ПАО «ОДК-Сатурн» за 2023 год.
• Материалы сайта Объединённой двигателестроительной корпорации (www.uecrus.com).
• История авиационного двигателестроения в России. — М.: Машиностроение, 2015.
• Статья «ОДК-Сатурн: от автомобилей до двигателей пятого поколения» в журнале «Авиация и космонавтика», № 7, 2022.
• Интервью генерального директора ПАО «ОДК-Сатурн» В. А. Полежаева в газете «Коммерсантъ», 15 марта 2023 года.